X
تبلیغات
بازرگانی وهاب زاده(نهاد منطقه آزاد ماکو)

خدمات بازرگانی ما شامل :

1 - مشاوره و مذاکره با شرکتها و کارخانجات ترکیه ، و فراهم کردن زمینه های لازم برای عقد قرارداد،خریدو واردات کالا از این کشورها ،2-  آماده کردن مدارک لازم برای اخذ نمایندگی کالاهایی که نیاز به اخذ مجوز برای واردات دارند 3- گرفتن پروفرما ، فاکتور از شرکتها و کارخانجات ترکیه در کوتاهترین زمان ممکن وبامناسبترین قیمت و انجام خریدهای مورد نیاز از ترکیه 4- استعلام قیمت از شرکتهای مختلف و وارد کردن کالاها به ایران با قیمت تمام شده مناسب و متناسب با بازار داخلی و قابل رقابت با وارد کننده های رقیب در ایران و با حداقل هزینه ها 5- آماده کردن اجناس درترکیه ، بازرسی قبل از بارگیری ، تماس با شرکتهای حمل و نقل ، کشتیرانی و گرفتن حداقل قیمت در کوتاه ترین زمان ممکن 6-  در صورت تمایل هماهنگ کردن با شرکت های ترخیص کار و آماده کردن مدارک لازم برای انجام مراحل ترخیص و تحویل گرفتن کالاها در گمرکات ایران و انجام عمل ترخیص با کارمزد مناسب 7- کمک و مشاوره به افرادی دارای سرمایه کافی بوده و تمایل به واردات و تجارت با ترکیه یا ایجاد یک خط تولید در ایران دارند و یا دنبال یک پروژه پر سود ، جدید و ابتکاری از ترکیه و یا تمایل به سرمایه گذاری در پروژه های با توجیه اقتصادی را دارند.

+ نوشته شده در  2013/6/29ساعت 12:0 PM  توسط ناصر وهاب زاده | 


واردات خطوط:

 1-  خط تولید کامل روغن کنجد( شامل  تمیز کردن ، پوست کنی ، پرس ، روغن کشی ، پرکردن درون بطری ( شیشه ای یا پلاستیکی )  برچسب زنی و بسته بندی در پک های آماده تحویل جهت مصرف کننده 

2-   خط تولید ماکارونی با تولید انواع مدلها با نازلترین قیمت

3-  خط تولید نان صنعتی

4-   خط تولید انواع کیک وشیرینی بطور کاملا اتومات و بدون دخالت دست

5- انواع دستگاههای بستنی ، آبمیوه گیری

6- خط تولید چیپس نواری که از پوره سیب زمینی تهیه می شود .

7-  خط تولید بیسکوئیت ، ویفر ، وغیره ....

8- انواع قفلهای هوشمند الکترونیکی

9-  انواع وسایل و تجهیزات بادی ، پلاستیکی و فلزی مورد اسفاده در پارک 

10-  انواع ماشینهای بسته بندی و برچسب زنی

11- خط  تولید لیوان کاغذی

12- انواع قالبهای پلاستیکی و فلزی برای تولیدات مختلف 

13-  سیم لاکی آلومینیومی با روکش مس

           14- خط تولید چرم مصنوعی 

          15- خط تولید شانه تخم مرغ 

16- خط تولید کاغذ 

17- خط تولید و بازیافت ضایعات پلاستیک و لاستیکهای فرسوده

           18- خط تولید کامل آب معدنی ( فول و نیمه اتوماتیک ) 

19-  تهیه خط تولید و مواد اولیه  انواع دستمال کاغذی و نوار بهداشتی

20- خط تولید انواع ورق کارتن (3-5-7 لایه ) و مقوا 

 21- ماشین آلات ساختمانی ( شامل پمپ بتن شوئینگ ثابت و ایستاده ، پمپ بتن انواع جرثقیلهای معمولی و جرثقیلهای موبایلی ، میکسر و غیره ....

 

+ نوشته شده در  2013/6/29ساعت 11:57 AM  توسط ناصر وهاب زاده | 

ترخیص کالا از گمرک بازرگان در کمترین زمان با کمترین هزینه 
ارائه بهترین خدمات بازرگانی در زمینه‌های تشریفات صادرات، واردات و ترخیص کالا از گمرک بازرگان
ترخیص لوازم یدکی سبک و سنگین ، پلاستیک و مواد اولیه ، مبلمان و لوازم خانگی و لوازم آشپزخانه ، میوه و محصولات کشاورزی و انواع مواد غذایی و آشامیدنی و بهداشتی ، پوشاک شامل انواع لباس و کیف و کفش ، قطعات و لوازم خط تولید و کارخانجات ، آهن آلات ، یراق آلات ، مصالح ساختمانی ، انواع درب و پنجره ، موتور و پمپ ، انواع پروفیل و ورق ، پارکت ، مواد شیمیایی ، کود شیمیایی و سموم کشاورزی
خدمات ترخیص کالا و امور گمرکی و مشاوره بازرگانی و گمرکی
بر آورد هزینه ها و محاسبه قیمت تمام شده کالا و عوارض ورودی کالا
ثبت سفارش در کوتاهترین زمان ممکن
قبول سفارش خرید کالاهای تجاری و صنعتی از ترکیه
حمل و نقل و ترانزیت داخلی و خارجی و انجام امور گمرکی و ترخیص کالا
مشاوره و راهنمایی، مکاتبه، تهیه نمونه محصول، اخذ اطلاعات و قیمت فوب و درب کارخانه و اخذ تخفیف از مراکز صنعتی ترکیه
کادری مجرب و متخصص و با تجربه ارتباطات قوی و توانمندی اطلاعاتی در خصوص آخرین قوانین و مقررات صادرات و واردات جاری در

 

+ نوشته شده در  2013/6/29ساعت 11:55 AM  توسط ناصر وهاب زاده | 

به نام آفریننده هستی بخش

نهاد منطقه آزاد ماکو ازشرکت های خدماتی فعال درزمینه های بازرگانی، واردات و صادرات، ترخیص کالا از گمرکات کشور وبازارچه های مرزیاست که وجود مدیریت و کارشناسان مجرب وباتجربه ، این شرکت رابه یک مجموعه معتبروشناخته شده درزمینه امورگمرکی و ترخیص کالا تبدیل کرده است. نهاد منطقه آزاد ماکوطی فعالیت خود توانسته است خدمات بازرگانی مختلف از جمله ترخیص کالا، امورگمرکی ، حمل و نقل و مشاوره های بازرگانی را به شرکت های تجاری و صنعتی اعم از دولتی و غیردولتی را به انجام برساند و روزانه حجم عظیمی از کالاهای مختلف را ترخیص و تحویل مشتریان نماید.

تسلط به آخرین آیین نامه ها و قوانین بازرگانی و گمرکی ، صداقت، امانت داری و حفظ اسرار تجاری مشتریان، دقت در محاسبات، تسریع در انجام امورمشتریان موفقیت نهاد منطقه آزاد ماکوو رضایت مشتریان را به همراه داشته است.

+ نوشته شده در  2013/5/16ساعت 12:27 PM  توسط ناصر وهاب زاده | 
  هفتمین نمایشگاه بین المللی بورس، بانک و بیمه روز سه شنبه با حضور دکتر سید شمس الدین حسینی وزیر امور اقتصادی و دارایی، رییس سازمان بورس و اوراق بهادار و دیگر مقامات ارشد اقتصادی کشور به طور رسمی گشایش یافت.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی بازار سرمایه (سنا)، نمایشگاه بین المللی بورس، بانک و بیمه ایران (FINEX2013) بزرگترین نمایشگاه مالی و سرمایه گذاری در خاورمیانه و یکی از بزرگترین نمایشگاه های این حوزه در جهان محسوب می شود. هفتمین دوره این نمایشگاه با مشارکت 296 شرکت داخلی و خارجی برپا شده است و نمایندگانی از کشورهای کره جنوبی، ترکیه، اندونزی و پاکستان حضور دارند. دوره هفتم نمایشگاه بین المللی بورس، بانک و بیمه (FINEX 2013) از 17 تا 20 اردیبهشت ماه در محل دایمی نمایشگاه های بین المللی تهران برگزار می شود. در این نمایشگاه که مهمترین گردهمایی سالیانه فعالان صنعت مالی در کشور محسوب می شود، ارکان بازار سرمایه، شرکت های کارگزاری، بانک ها، شرکت های سرمایه گذاری، شرکت های پذیرفته شده در بازار سرمایه، هلدینگ ها، شرکت های نرم افزاری و رسانه های اقتصادی حضور فعال دارند.  

+ نوشته شده در  2013/5/8ساعت 9:57 AM  توسط ناصر وهاب زاده | 

به نام آفریننده هستی بخش

نهاد منطقه آزاد ماکو ازشرکت های خدماتی فعال درزمینه های بازرگانی، واردات و صادرات، ترخیص کالا از گمرکات کشور وبازارچه های مرزیاست که وجود مدیریت و کارشناسان مجرب وباتجربه ، این شرکت رابه یک مجموعه معتبروشناخته شده درزمینه امورگمرکی و ترخیص کالا تبدیل کرده است. نهاد منطقه آزاد ماکوطی فعالیت خود توانسته است خدمات بازرگانی مختلف از جمله ترخیص کالا، امورگمرکی ، حمل و نقل و مشاوره های بازرگانی را به شرکت های تجاری و صنعتی اعم از دولتی و غیردولتی را به انجام برساند و روزانه حجم عظیمی از کالاهای مختلف را ترخیص و تحویل مشتریان نماید.

تسلط به آخرین آیین نامه ها و قوانین بازرگانی و گمرکی ، صداقت، امانت داری و حفظ اسرار تجاری مشتریان، دقت در محاسبات، تسریع در انجام امورمشتریان موفقیت نهاد منطقه آزاد ماکوو رضایت مشتریان را به همراه داشته است.

+ نوشته شده در  2013/5/6ساعت 9:59 AM  توسط ناصر وهاب زاده | 

  TIR Carnet   کارنه تیر  

کلیات : سندی است گمرکی که برای ترانزیت بین المللی کالا در چارچوب کنوانسیون تیر(TIR)در کشور مبدأ صادر می شود و به موجب آن کالا در وسیله نقلیه جاده ای به صورت پلمپ شده از خاک کشورهای بین راه عبور می کند و تا مقصد نیازی به انجام تشریفات گمرکی مر بوط به ترانزیت در مرزهای ورودی و خروجی کشورهای مسیر حمل طبق قوانین داخلی آنها نخواهد بود .در حمل و نقل بین المللی جاده ای ، وسایل نقلیه و کالاها برای عبور(ترانزیت) از خاک هر کشور باید در مرز ورودی ،پس از تنظیم اظهار نامه ترانزیتی مورد بازرسی گمرکی قررار گیرد و صاحب کالا یا نماینده صاحب کالا با توجه به مقررات ملی کشورهای مسیر ،حقوق گمرکی،سود بازرگانی و عوارض مربوط به صورت سپرده ،نقدی یا ضمانت بانکی تودیع ودر اظهار نامه تعهد می کند که کالا تا موعد مقرر در پروانه ترانزیت از مرز خروجی تعیین شده از کشور خارج نماید.در اغلب موارد مزبور محموله با تاخیر به مقصد تحویل که به توقف بی رویه کامیون در گمرکات مرزی (که اغلب اماکن گمرکی و امکانات محدود برای توقف کامیون دارند)و تراکم کار و کالاها در مرزها ، نیز آسیب دیدگی کالا به علت تخلیه و بارگیری مضاعف جهت انجام تشریفات ارزیابی منجر میگردد و نیز به علت تاخیر ورود کالا به بازارهای مصرف سرمایه ملی کشورها دچار رکود در گردش می شود بنابراین به منظور تسریع و تسهیل در حمل نقل بین المللی و کاستن از تشریفات گمرکی و جلوگیری از خسارات احتمالی در مسیر ترانزیت کالا ، کنوانسیون تیر در فروردین سال 1322 برابر با23مارس1948 به ابتکار و پیش گامی کشورهای بلژیک ،دانمارک ،فرانسه،نروژ،هلند ، سوئیس ،انگلیس پی ریزی گردید در ابتدا حوزه فعالیت آن محدود به کشورهای اروپایی بود ولی با توجه به پذیرش آن سایر کشورهای جهان ،گسترش یافت امروزه بیش از 120 کشور جهان در پنج قاره به عضویت کنوانسیون تیر پیوسته مفاد کنوانسیون تیر در سال 1959 تصویب و کشور ایران نیز الحاق خود را به آن اعلام نمود ودر سال 1975 مفاد این کنوانسیون مورد تجدید نظر قرار گرفت و با توجه به تجربیات ایرو  ،در دفترچه تیر و مفاد کنوانسیون تغییرات لازم به عمل آمد و کشور ایران نیز مجدداً در سال 1363 برابر سال1984 م با تصویب مجلس شورای اسلامی عضویت خود را به کنوانسیون 1975 اعلام و اتاق بازرگانی و صنایع معادن ایران را به عنوان مؤسسه ضامن کارنه تیر به ایرو معرفی نمود. مزایای قرارداد تیر 1975 1-     هماهنگی، تسهیل در امر حمل و نقل و ساده کردن تشریفات گمرکی :اصولاًدر امر حمل و نقل بین الملل ایجاد یک زبان واحد که در کلیه کشور های عضو ،موجبات هماهنگی در انجام تشریفات ترانزیت کالا را فراهم که به ساده کردن تشریفات مذکور و تسهیل و تسریع در ترانزیت کالا منجر و از بی نظمی در انجام امور ترانزیت کاسته میشود 2-    صرفه جویی در وقت و هزینه :تقلیل هزینه ها و صرفه جویی در وقت و استفاده هر چه بیشتر از زمان ،عامل مهمی در تدوین این قرارداد بوده است  زیرا در هنگام ورود کامیون حامل کالا به کشور و خروج از آن ،معمولاً از کامیون و کالا بازرسی بعمل می آید که این کار سبب تأخیر معطلی کامیون و راننده و موجب ایجاد هزینه های اضافی مانند هزینه های حق العملکاری نمایندگان حامل مستقر در مرز ،هزینه تخلیه و بار گیری ،گمرکی و ... میگردد. ولی دارندگان دفترچه کارنه تیر از پرداخت هزینه های مذکور معمولا معاف میگردند 3-    حمل و نقل کالا تحت مفاد کنوانسیون تیر برای فرستنده و گیرنده کالا اطمینان حاصل نماید زیرا با توجه به سرعت حمل و نقل و معافیت از انجام تشریفات گمرکی مضاعف امکان دزدی کالا یا دله دزدی ها را به حد اقل کاهش داده و از خسارت وارده به کالا جلوگیری میگردد. 4-    با توجه به سرعت در حمل کالاهای سریع الفساد نظیر میوه و تره بار ،ضریب فساد کالا را در مسیر و زمان حمل به نحو قابل توجهی تقلیل می دهد لذا در مواقعی که امکان حمل میوه جات و تره بار از طریق هوایی مقدور نباشد حمل کالا تحت سیستم کارنه تیر توصیه می گردد . 5-    کالاهای حجیم و سنگین وزن :اشیایی است که به سهولت قابل حمل و نقل نیست ومعمولا ًوزن از 7000کیلو تجاوز و یا یکی از ابعاد آن از 5 متر بیشتر است و یا به هرنوع شیی اطلاق میشود که بعلت وزن یا اندازه یا ماهیت آن معمولا بوسیله یک وسیله نقلیه یا کانتینر حمل نمی گردد برای تشخیص کالای سنگین و حجیم و جلوگیری از سوء استفاده های احتمالی بایستی کالای مذکور توسط گمرک مبدا(خروجی )لاک و مهر پلمپ شده و علائم مشخصه ای منظور کرد و نیز در روی جلد و کلیه اسناد کارنه تیر کلمه (کالای سنگین وزن یا حجیم )با حروف بزرگ انگلیسی یا فرانسه نوشته میشود و حتی در مواقع لزوم صورت بسته بندی ،تصاویر و نقشه هاو ... جهت شناساندن محموله به داخل جلد کارنه تیر پیوست و محل پیوستگی را مهر و یا اسناد مذکور توسط گمرک مبدأ ظهر نویسی ممهور گردد . دفترچه کارنه تیر توسط ایرو چاپ و به مؤسسات ضامن کارنه فروخته میشود در خمیره کاغذ جلد کارنه علامت ایرو منقوش و تعداد وله و شماره مسلسل کارنه در آن درج گردیده کلا ً روی جلد به دو قسمت تقسیم ،در قسمت فوقانی نام و نشان کشور صادر کننده و مهر امضاء موسسه ضامن کارنه در کشور صادر کننده ،امضا ء دبیر سازمان ایرو و تاریخ اعتبار کارنه وجود دارد در قسمت تحتانی روی جلد کارنه نام کشور مبدأ،مقصد،شماره گواهی قبولی وسیله نقلیه شماره شناسایی کانتینر (درصورتی که برای حمل از کانتینر استفاده شده باشد )، محل مهر و امضاءشرکت حامل کالا پیش بینی گردیده است دفترچه کارنه تیر در سه نوع 6وله ای ،14وله ای و 20 وله ای تهیه که بترتیب برای عبور از 3 ،7و10 کشور معتبر می باشد . امروزه استفاده از دفترچه های دارای 6 وله منسوخ شده است . هر کارنه تیر برای یک سفر از مبداء تامقصد کالا معتبر و پس از پایان سفر لاشه کارنه به شرکت حامل کالا تحویل که از طریق شرکت حامل به موسسه ضامن کارنه مسترد می گردد .کارنه تیر به زبان فرانسه چاپ میشود ولی ممکن است صفحات اضافی به زبان کشور صادر کننده کارنه ضمیمه گردد نیز در صفحات داخلی روی جلد و پشت جلد نحوه استفاده کارنه به زبانهای فرانسه و انگلیسی چاپ شده است . دفترچه کارنه تیر دارای وله های سفید به شماره فرد وله های سبز به شماره زوج بوده که وله های سفید از دو قسمت فوقانی و سوش وله های سبز از سه قسمت فوقانی ،حاشیه وله وسوش تشکیل شده است . در قسمت جلو وعقب وسایط نقلیه ای که محموله خود را به صحابت کارنه تیر حمل میکنند دو عدد پلاک کارنه تیر به رنگ آبی نصب که ابعاد آن 40×25سانتیمتر ی بوده و حروف تیر بصورت درشت به ارتفاع 20 و به پهنای 2 سانتیمتر در روی آن نوشته شده است که رنگ حروف سفید میباشد پلاکهای مذکور باید به نحوی نصب گردد که به سهولت قابل رؤیت باشند نحوه پر کردن دفتر چه کارنه تیر برای پر کردن کارنه تیر باید موارد ذیل رعایت گردد : - هیچ گونه پاک شدگی یا بالای خط نویسی در روی وله ها و مانیفست کارنه تیر نبایستی صورت بگیرد - در صورتی که در مانیفست کارنه تیر ، جای  کافی برای ثبت کلیه اقلامی که محموله وسیله نقلیه را تشکیل می دهند وجود نداشته باشد . مدارک تجاری لازم شامل اطلاعات دقیق محموله به مانیفست تیر پیوست و ظهر مدارک مذکور به مهر گمرک مبداء ممهور می گردد و تعداد اوراق پیوستی در مربع شماره 8 وله ها ی کارنه قید گردد . - اطلاعات مذکور در مانیفست و وله ها باید به نحوی ماشین شود که کلیه برگه های آن خوانا باشند برگه های ناخوانا مورد قبول مقامات گمرکی قرار نمی گیرد. - در صورتی که چندین گمرکخانه مبداء(خروجی)و مقصد وجود داشته باشد اجناس متعلق به هر گمرکخانه بطور وضوح جدا از یکدیگر در روی مانیفست درج می گردد. - شرکت دارنده کارنه ،ردیفهای 13و14و15 کارنه را جهت اظهار کالا به گمرک مهر و امضاءمی نماید. کلیه اصلاحات مورد لزوم در متن مانیفست و وله های کارنه پس از خط کشیدن روی مشخصات نادرست انجام و با مهر گمرک مبدأتأیید می گردد. -        اصلاحات لازم در روی جلد پس از تصحیح توسط موسسه ضامن کارنه تیر تأیید می شود. فهرست گمرکخانه های مبدأ،مقصد،سرراهی و خروجی کارنه تیر که مورد تأیید مقامات گمرکی قرار می گیرد بایستی قبلاًاز طریق مؤسسات ضامن کارنه تیر به مؤسسات ایرو از طریق مؤسسه مذکور به کشور های عضو اعلام گردد. - کارنه تیر در کشور مبدأیا در کشوری که دارنده مقیم آنجا یا محل کارش در آنجا واقع بوده صادر و در صورتیکه کارنه هنگام صدور در گمرکخانه مبدأمعتبر باشد تا اتمام عملیات تیر و تخلیه کالا در مقصد دارای اعتبار خواهد بود. - مسئولیت مؤسسه ضامن،فقط شامل کالاهایی که در کارنه تیر ذکر شده نبوده بلکه هر کالایی را که در کارنه قید نشده ولی در قسمت لاک ومهرشده وسیله نقلیه یا کانتینر ،بارگیری و موجود می باشد شامل می گردد. - حداکثر مبلغ قابل مطالبه از مؤسسات ضامن 50000دلار آمریکا می باشد و وجوه مذکور موضوع بندهای 1،2و3ماده8 مفاد کنوانسیون در صورتی قابل مطالبه می باشد که مقامات گمرکی ظرف یکسال ازتاریخ قبول کارنه تیر به استناد بندهای 2،1و3ماده11 مفاد کنوانسیون تیر مؤسسه ضامن را از تسویه مشروط کارنه مطلع و از ابلاغیه های مربوطه را به استناد بندهای مذکور به مؤسسه ضامن ارسال نموده باشند. - مؤسسه ضامن نیز بایستی ظرف مدت سه ماه از تاریخ ابلاغ مطالبه نامه موضوع بندهای 2و3ماده 11نسبت به پرداخت مبلغ مورد مطالبه اقدام و یا مدارک لازم را جهت توجیه علل کسری کالا را ارائه نماید . - در صورت استنکاف مؤسسه ضامن از پرداخت وجوه مورد مطالبه مقامات گمرک اقدامات قانونی لازم را به عمل می آورد چنانچه ظرف یک سال از تاریخ پرداخت مورد مطالبه مؤسسه ضامن یا شرکت حامل کالا ،مدارک قابل قبول در جهت توجیه کسر تخلیه ارائه نماید مبلغ وصولی مسترد می گردد . - در صورتی که در جوف کالای کارنه تیر کالای اضافی از نوع کالای مندرج مانیفست نباشد مورد مشمول ماده 113 قانون امور گمرکی بوده و صورت جلسه کشف قاچاق برای کالای اضافی تنظیم می گردد مورد فوق در گمرکات مقصد بعنوان اضافه تخلیه تلقی و به استناد ماده 104 امور گمرکی رفتار می گردد - در مواقعی که وسیله نقلیه تحت سیستم کارنه تیر قسمتی از مسیر حمل از طریق زمینی و جاده ای طی نماید در حمل دریایی کارنه تیر پذیرفته می شود نیز زمانی که وسیله نقلیه تحت پوشش کارنه تیر در مسیر حمل از کشور های غیر عضو کنوانسیون عبور نماید موقتاً مقررات کنوانسیون به حالت تعلیق در آمده و محض ورود به گمرک سر راهی اولین کشور متعهد مقررات مذکور اجرا می گردد - اگر محموله کارنه تیر دارای 2 مقصد بوده یا کامیون حامل کالا شامل ترکیبی از وسائط نقلیه یا چندین کانتینر  باشد بایستی محموله هر مقصدو هر وسیله حمل جداگانه و به طورمشخص در مانیفست قید می گردد - برای هر کشور مسیر حمل 2 برگ وله (سفید و سبز )تنظیم و توسط گمرک مبدأگواهی و ممهور گردد برای انجام پیشگیری های لازم و جلو گیری از توقف کالا و کامیون در مسیر حمل ،بهتر است علاوه بر وله های پیش بینی شده تعدادی وله اضافی نیز  برای مشکلات و حوادث غیر مترقبه گواهی و ممهور گردد .   گواهی قبول یا فتو گرافی Certifcate of Aproval of a road Vehicle     برای فعالیت کامیون تحت سیستم کارنه تیر به استناد ماده 1 ضمیمه 7 کنوانسیون تیر قسمت بار کامیون یا کانتیر حامل کالا بایستی دارای شرایط ذیل باشد الف ) نتوان کالا هایی را از بخش لاک و مهر شده آن بدون صدمه آشکار به آن بخش یا بدون شکستن لاک و مهر بیرون آورد یا در آن جا داد ب ) بتوان به آسانی با لاک و مهر ممهور نمود ج )فاقد فضای مخفی برای پنهان کردن کالا باشد د )کلیه فضا های مربوط به گنجاندن بار به آسانی جهت بازرسی گمرکی در دسترس باشد شرکت حمل و نقل بین المللی مجاز برای فعالیت تحت روش تیر ،جهت اخذ گواهی قبولی تقاضای صدور آن را به اتاق بازرگانی و صنایع و معدن ایران تسلیم می نماید اتاق ضمن صدور معرفی به عنوان گمرکات مجاز، جهت تأیید گواهی قبولی ، تعداد 8 قطعه عکس رنگی کامیون که در آن جهات کامیون به وضوح قابل رؤیت می باشد به گمرک مزبور ارسال می نماید گمرک پس از بازدید فنی از کامیون و تریلر و مطابقت عکسها با کامیون و الصاق آنها در فرم گواهی وممهور نمودن عکسها و درج مشخصات آنها در گواهی مزبور با قید تاریخ ،گواهی را مهر و امضا ءنموده و به اتاق اعاده می نماید اتاق ضمن ثبت مشخصات گواهی قبولی در دفاتر مربوطه ،شماره ردیف مربوطه را بعنوان شماره گواهی قبولی در محل مخصوص گواهی قبول درج می نماید . گواهی قبولی از تاریخ صدور به مدت 2 سال معتبر وپس از انقضاءمهلت مذکور می توان آنراتمدید ویا باطل و گواهی جدیدی صادر کرد و در صورتیکه در مدت اعتبار گواهی قبولی شرایط فنی کامیون یا تریلر تغییر نماید گواهی مذکور از درجه اعتبار ساقط می گردد. گواهی بایستی در تمام طول سفر همراه کامیون بوده ودر صورت تقاضای مقامات گمرکی آنرا ارائه نمود همچنین در صورتیکه محفظه بار کامیون از کشنده قابل جدا شدن باشد برای محفظه بار آن گواهی قبولی دیگری صادر می گرددکه معمولاًشماره آن با شماره گواهی قبولی کشنده (تریلر)به صورت متوالی و مسلسل تعیین می گردد. برای حمل کالای سنگین و حجیم نیاز به ارائه گواهی قبولی نبوده ضمناًبرای کانتینر نیز به دو شیوه :نوع طرح در مرحله تولید ویا برحسب واحدی بعد از تولید ،طبق مفاد کنوانسیون های مربوطه گواهی قبولی صادر و پلاک قبولی نیز بر اساس مشخصات کنوانسیون بر روی بدنه کانتینر حک می گردد که مشخصات پلاک مذکور به شرح ذیل می باشد. 1)ابعاد پلاک از 10×20 سانتیمتر کمتر نخواهد بود. 2)مشخصات مندرج در پلاک بایستی به صورت برجسته یا فرورفته به نحوی که قابلیت پاک شدن را نداشته باشد به یکی از زبانهای انگلیسی یا فرانسه به صورت خوانا حک می گردد. 3)در روی پلاک عبارت (قبول شد برای حمل و نقل کالا تحت لاک و مهر گمرکی )حک می شود. 4)در روی پلاک،علامت اختصاری نام کشوری که گواهی قبولی در آنجا صادر شده همچنین تاریخ صدور و شماره ثبت قید می گردد مثلاً عبارت 73/26/    NLحاکی از صدور گواهی در کشور هلند در ردیف شماره 26 و در سال 1973 میباشد. 5)شماره سریال کانتینر نیز در بدنه آن قید می شود. 6)شماره  شناسایی یا حروف مربوطه به کانتینر در صورتی که بر حسب نوع مورد قبول واقع شده باشد قید می شود. نحوه پذیرش کارنه تیر: از دیدگاه مفاد کنوانسیون تیر سه نوع گمرکخانه مبدأ،سر راهی،مقصد در مسیر حمل کالا از موقع بارگیری در کشور مبدأتا تخلیه در کشورمقصد وجود دارد که نحوه پذیرش و چگونگی ارزیابی و ثبت مشخصات کالا و کارنه در دفاتر مربوطه به شرح ذیل مورد بررسی قرار می گیرد.     گمرکخانه مبدأ   با توجه به مفاد کنوانسیون،اصطلاح ((گمرکخانه مبدأ یا خروجی))به هر نوع گمرکخانه یک طرف متعاهد اطلاق می شود که حمل یک محموله یا بخشی از یک محموله از آنجا آغاز شده است.عمده فعالیت گمرکات مبدأ،در زمینه حمل کالاهای صادراتی مرجوعی از کشور بوده و تشریفات و مراحل اجرایی آن در گمرکات مختلف تقریباً به شرح ذیل می باشد: Ø      نماینده شرکت حمل و نقل با کار گزار حمل،قبل از مبادرت به بارگیری کالا،وسیله نقلیه را جهت بازدید فنی به گمرک محل هدایت و تقاضای بازرسی و کنترل وسیله نقلیه و محفظه بار را به مدیریت گمرک تسلیم می نماید.           ·            مراتب به دایره کارنه تیر ارجاع و نماینده دایره از وسیله نقلیه در محوطه گمرک بازدید و محفظه بار و کشنده کامیون را با توجه به شرایط مندرج در ماده 1 ضمیمه 2،کنترل و آن را با عکسهای الصاقی در روی گواهی قبولی تطبیق می نماید. در این مرحله گواهی قبولی از نظر تاریخ اعتبار دو ساله آن نیز مورد توجه قرار می گیرد و سر انجام اجازه بار گیری کامیون صادر می شود.بدیهی است اگر شرکت حامل کالا و وسیله نقلیه خارجی بود گمرک دفترچه کارنه تیر را از راننده مطالبه و مشخصات روی جلد کارنه را به ترتیبی در فهرست کنترل کارنه تیر بیان می شود مورد بررسی قرار می دهد.           ·            کامیون با حضور نماینده شرکت حامل کالا،راننده و گمرک،بارگیری،صورت جلسه بارگیری به امضای افراد مزبور می رسد.           ·            صاحب کالا یا نماینده مشارالیه با تنظیم پروانه صادراتی یا مرجوعی،کالا را به گمرک اظهار و مراحل و تشریفات ارزیابی کالا در گمرک انجام می گیرد.           ·            پروانه گمرکی به نماینده مشارالیه با تنظیم پروانه صادراتی با مرجوعی،کالا را به گمرک اظهار و مراحل و تشریفات ارزیابی کالا در گمرک انجام می گیرد.           ·            پروانه گمرکی به نماینده شرکت جهت تهیه و تکمیل کارنه  تیر تحویل می شود و کامیون در انتظار تکمیل کارنه تیر توسط شرکت حامل و ثبت آن در اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران مؤسسه ضامن کارنه تیر،توقف می کند. نکته حائز اهمیت در این مرحله،طولانی شدن مدت توقف کامیون در گمرکات شهرستانها جهت اعلام مشخصات کالا به دفتر مرکزی شرکت حامل و تکمیل کارنه توسط دفتر مرکزی و ارجاع آن به اتاق برای انجام تشریفات ثبت می باشد برای جلوگیری از فساد و تباهی کالا ناشی از توقف بی رویه کالا در گمرکات شهرستان برای انجام تشریفات تیر،پیشنهاد می گردد اتاق ایران مرحله ثبت کارنه را به شعب خود در شهرستانها تفویض نماید.          ·            صاحب کالا،اصل پروانه صادراتی با مرجوعی را به نماینده شرکت تحویل و نامبرده با توجه به اسناد گمرکی مزبور مشخصات کالا را به دفتر مرکزی جهت صدور کارنه تیر اعلام می نماید.          ·            شرکت حمل ضمن تکمیل مانیفست و وله ها و صدور سایر اسناد حمل از قبیل بارنامه و راهنامه،مراقبت می نماید به تعداد کشور های مسیر حمل کالا و تعداد گمرکات مقصد (اگر محموله حداکثر دارای دو مقصد باشد) وله های لازم در کارنه تیر تکمیل شده و توسط شرکت مهر و امضاء،سپس کارنه را جهت ثبت در دفاتر اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران مؤسسه ضامن کارنه ارسال می نماید.          ·            شرکت حامل پس از استرداد کارنه تیر از اتاق،آن را به نماینده شرکت در گمرک محل مسترد می نماید          ·            نماینده شرکت حامل به همراه اصل پروانه صادراتی یا مرجوعی و تعمیری (خروجی)اصل کارنه تیر یک نسخه از تصویر اسناد از قبیل بارنامه،یا راهنامه CMR به دایره کارنه تیر گمرک محل مراجعه و خواستار تشریفات تیر محموله می گردد.          ·            دایره مزبور مندرجات کارنه تیر را با مشخصات کالا منعکس در اسناد گمرکی پروانه صادراتی یا مرجوعی و سایر اسناد حمل تطبیق و در صورت نبودن مغایرت اقدام به ثبت مشخصات محموله و کارنه تیر در دفتر مخصوص گمرک سر راهی مربوطه می نماید.سپس شماره ردیف مرزی دفتر گمرک سر راهی و تعداد و شماره پلمپ ها را در حاشیه وله های سفید و سبز اول و دوم کارنه ثبت و ردیف 17 مانیفست و ردیف 17 وله های اول و دوم و سایر وله های کارنه را مهر و امضاء می نماید. و سرانجام وله اول سفید رنگ را از کارنه جدا و به همراه تصویر پروانه صادراتی،صورت جلسه بارگیری و ارزیابی کالا و یک نسخه از اسناد حمل در سوابق بایگانی و اصل پروانه صادراتی و کارنه تیر را جهت خروج کامیون از اماکن گمرکی به نماینده شرکت تسلیم می نماید.           ·            کامیون اماکن گمرکی را به قصد خروج از کشور ترک می نماید.           ·            در گمرک سر راهی پلمپ سالم محفظه بار کنترل و کارنه تیر و پروانه صادراتی یا مرجوعی بازبینی و در صورت عدم مغایرت،مشخصات کالا و کارنه تیر در ردیف دفتر مخصوص گمرک مبدأ مورد در گمرک سر راهی ثبت وله دوم سبز رنگ کارنه را از کارنه جدا نموده و اجازه خروج کامیون از کشور صادر می گردد.           ·            گمرک سر راهی حاشیه وله سبز را تأیید و به عنوان اعلام وصول کالا به گمرک مبدأ ارسال و لاشه وله سبز را به انضمام تصویری از اسناد حمل بازرگانی می نماید.           ·            گمرک مبدأ کارنه تیر در صورت دریافت حاشیه سبز وله،ردیف دفتر کارنه تیر مربوطه را تسویه و پرونده را مختوم می نماید.           ·            گمرکات مبدأ به صورت ماهانه لیست کارنه تیر های اعزامی را به گمرکات سر راهی اعلام می نماید. در خاتمه توجه مسئولین دوایر کارنه تیر را به این نکته مهم جلب می نماید که با توجه به این که بر اساس مقررات متحد الشکل اعتبارات اسنادی 500UCP بارنامه در نسخ محدود صادر می گردد. گمرکات مبدأ و مقصد و سرراهی کارنه تیر مجاز به مطالبه و بایگانی اصل بارنامه حمل کالا نمی باشند. ضمناً نمایندگان شرکت حامل کالا شایسته است پس از دریافت کارنه تیرجهت اطمینان از صحت انجام تشریفات کارنه تیر آن را جهت تعداد وله ها،تعداد مهر های گمرک مبدأ و ... مورد بازدید قرار دهند تا ادامه سفر کارنه تیر در مسیر حمل دچار وقفه نگردد.                                                              فهرست کنترل کارنه تیر در گمرکات مبدأ: الف:سؤالات در ارتباط با روی جلد          ·            آیا در سمت راست بالای جلد در داخل دایره،مهر بر جسته ایرو وجود دارد یا خیر؟          ·            آیا در ردیف 1 تاریخ اعتبار کارنه تیر قید شده است؟          ·            آیا در هنگام پذیرش کارنه تیر در گمرک مبدأ،تاریخ اعتبار کارنه تیر معتبر می باشد؟          ·            آیا در ردیف 2 نام مؤسسه ضامن کارنه تیر درج و مؤسسه ضامن آنرا ممهور نموده است؟          ·            آیا در ردیفهای 4 و 5  مهر و امضاء دبیر سازمان ایرو منقوش می باشد؟          ·            آیا در ردیف های 6  و 7  نام کشور مبدأ و مقصد قید شده است و کشورهای مبدأ و مقصد،عضو کنوانسیون تیر می باشند یا خیر؟          ·            آیا شماره پلاک و گواهی قبولی وسیله نقلیه مندرج در ردیفهای 8 و 9  با شماره های مذکور در گواهی مطابقت دارد یا خیر؟          ·            اگر برای حمل کالا از کانتینر استفاده می شود آیا شماره کانتینر در ردیف 10 ثبت شده است؟          ·            آیا شرکا دارنده کارنه تیر((حامل کالا))ضمن درج اسم و آدرس شرکت در ردیف 12 ،آن را مهر و امضاء نموده است؟          ·            اگر برای حمل کالا از روش حمل و نقل چند وجهی یا ترکیبی استفاده می شود آیا کارنه تیر از نوع MULTMODAL TIR CARNET میباشد یا خیر؟          ·            آیا شرکت دارنده تیر توسط اتاق بازرگانی و صنایع و معادن به عنوان شرکت مجاز برای فعالیت در کنوانسیون تیر معرفی شده است؟          ·            آیا مندرجات روی جلد دارای حک و اصلاح می باشند.و اصطلاحات انجام شده توسط مؤسسه ضامن ممهور شده است؟          ·            اگر از کارنه تیر برای حمل کالای ((سنگین وزن و حجیم)) در سیستم تیر استفاده می شود آیا عبارت ((کالای سنگین وزن و حجیم)) با حروف بزرگ به زبان انگلیسی یا فرانسه در روی جلد کارنه تیر قید شده و مفاد مواد 32-29 و بند 11 ضمیمه 1 کنوانسیون تیر در خصوص مورد رعایت شده است؟          ·            آیا دفترچه کارنه تیر با توجه به کشورهای مسیر حمل کالا و تعداد گمرکات مقصد،دارای وله های سفید و سبز کافی می باشد؟          ·            آیا برای تغییر مسیرهای احتمالی یا برای گمرکات مقصد اضافی،وله لازم پیش بینی شده است؟          ·            آیا اسم و نشانی شرکت در ردیف 3 روی جلد نوشته شده است؟ ب:سؤالات مربوط به مانیفست وله های کارنه تیر          ·            آیا مشخصات کالا،وسیله حمل،نام کشورهای مبدأ و مقصد کارنه در ردیف های پیش بینی شده درمانیفست وله ها ثبت شده است؟          ·            آیا ردیف های 13 الی 15 دارای مهر و امضاء شرکت دارنده کارنه تیر می باشد؟          ·            اگر محموله دارای 2 مقصد می باشد آیا وزن تفکیکی متعلق به هر مقصد در بندهای ردیف 12 درج شده است؟          ·            آیا ردیف های مانیفست وله ها دارای حک و اصلاح میباشند؟اگر جواب مثبت باشد باید ردیف های حک و اصلاح شده توسط گمرک مبدأ ممهور گردند.          ·            آیا مانیفست کارنه جای کافی برای وارد کردن کلیه اقلامی که حمل میگردد دارد یا خیر؟اگر جواب منفی است مدارک تجاری لازم از قبیل فاکتور،بارنامه توسط گمرک مبدأ ممهور و به مانیفست کارنه پیوست گردد.          ·            آیا شرکت حمل و نقل صادر کننده اسناد حمل همان شرکت دارنده کارنه می باشد یا خیر؟اگر جواب منفی است و شرکت دیگری به عنوان کارگزار حمل وجود دارد،آیا حاشیه وله اول و دوم کارنه به عنوان اظهار توسط کارگزار حمل ایرانی امضاء شده است یا خیر؟          ·            اگر محموله کارنه تیر را سیگار، توتون و الکل تشکیل می دهد آیا کارنه های مخصوص، برای همین منظور جهت حمل استفاده شده است یا خیر؟          ·            اگر برای حمل کالا از ترکیب وسایل نقلیه 2 محفظه بار یا کارنه تیر 20 فوتی استفاده می شود آیا وزن و تعداد هر یک از آنها به تفکیک در وله ها و مانیفست مشخص شده است یا خیر؟          ·            آیا ردیف های 17 مانیفست و وله های کارنه و سوش وله های سفید و سبز اول و دوم کارنه توسط گمرک مبدأ مهر و امضاء شده است یا خیر؟ پ-سؤالات در ارتباط با گواهی قبولی                      ·            آیا اعتبار 2 ساله گواهی قبولی منقضی شده است یا خیر، اگر منقضی شده است توسط گمرک تأیید کننده گواهی تمدید شده است؟                      ·            آیا عکس های الصاقی به گواهی قبول توسط گمرک تأیید کننده، گواهی و ممهور شده است یا خیر؟                      ·            آیا مشخصات مندرج در گواهی قبولی و عکسهای الصاقی، با وسیله نقلیه تطبیق می کند؟                      ·            آیا بعد از صدور گواهی قبولی، تغییراتی در محفظه بار و کامیون ایجاد شده است یا خیر؟                      ·            اگر برای حمل کالا از کفی دارای کانتینر استفاده شده، آیا کانتینر دارای پلاک قبولی مطابق ضمائم کنوانسیون تیر می باشد؟ گمرکات مجاز مبدا کارنه تیر آستارا ،اهواز ،بازرگان ،بندر بوشهر ،جنوب تهران ، کرمان ،نمایشگاه تهران ،اصفهان ،ارومیه ، بندر عباس ، تبریز ، سیرجان ،کرمانشاه ، نوشهر ،البرز ، قزوین ،انزلی ،بندر امام ،جلفا ، شهریارتهران، لطف آباد . گمرکخانه سر راهی : بنا به تعریف مفاد کنوانسیون تیر ،به هر گمرک خانه یک طرف متعهد اطلاق می شود که :وسیله نقلیه یا ترکیبی از وسایط نقلیه یا کانتینر ،در طول عملیات تیر از آن عبور می کند . به بیان ساده تر ،گمرکات بین راهی در مسیر حمل کالا از مبدأتا مقصد قرار گرفته و در هنگام ورود و خروج وسایل نقلیه تحت پوشش کارنه تیر ،سلامت پلمپ گمرک مبدأو گمرکات مسیر حمل ، نیز کنترل اجمالی مندرجات دفتر چه کارنه تیر و مطابقت آن با اسناد حمل انجام دهند. هر چند بند 1 ماده 5 کنوانسیون تیر ، کالا های تحت صحابت کارنه تیر را به طور کلی مشمول بازرسی در گمرکخانه بین راهی نمی داند با وجود این ،بند 2 ماده مزبور برای جلوگیری از سوءاستفاده در مواقع استثنایی ،مخصوصاًدر مواردی که بروز تخلف می رود بازرسی کالا در گمرکخانه سر راهی تجویز می نماید . معذالک،گمرکات سر راهی از این مجوز نباید استنباط نمایند که به احتمال تخلف ،باید کلیه وسایط نقلیه تحت بازرسی گمرکی قرار داد . چه این برداشت با اهداف و فلسفه وجودی کنوانسیون تیر که حمل سریع و ارزان کالا را مدنظر قرار می دهد منافات کلی دارد. الف) وظایف و نحوه عملکرد ارتباط با کالاهای ورودی : 1-     نماینده شرکت کارگزار حامل کالا ،در اجرای ماده 2 مفاد کنوانسیون با مهر و امضاء ظهر وله سفید و سبز رنگ دفترچه کارنه ، وسیله نقلیه و کالای وارده را به دایره کارنه تیر معرفی و اظهار می نماید . 2-    دایره کارنه تیر مندرجات کارنه و اسناد حمل را کنترل و مراقبت می نماید که : 1-2- شرکت کارگزار حمل طبق لیست اعلامی مؤسسه ضامن کارنه اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران ،مجاز به فعالیت در حمل کالا به اعتبار کارنه تیر باشد . 2-2- مقصد یا مرز خروجی مندرج در کارنه تیر با سایر اسناد حمل مغایرت نداشته و قبلاًبه عنوان گمرکات مقصد سر راهی مجاز معرفی شده باشد . 3-2- هیچ گونه بالای خط نویسی ، پاک شدگی در روی جلد ، وله و مانیفست کارنه تیر انجام نگرفته و اصطلاحات ضروری توسط گمرک مبدأتأیید و ممهور شده باشد . 4-2-اگر به جای گروپاژی بودن کالا ،تنوع اقلام ،جای کافی در مانیفست برای ثبت کلیه اقلام وجود نداشته باشد مدارک تجاری لازم به کارنه تیر الصاق و محل پیوستگی توسط گمرک مبدأ ممهور یا مدارک مزبور بدون پیوستگی به کارنه صرفاًممهور و تأیید گردند . 5-2- در صورتی که که محموله وسیله نقلیه را کالای سنگین وزن وحجیم تشکیل می دهد مدارک لازم جهت شناسای کالا تهیه و به جلد کارنه پیوست و توسط گمرک مبداءممهور شود نیز روی جلد کلیه اسناد کارنه تیر عبارت (کالای سنگین وزن و حجیم )با حروف بزرگ به یکی از زبانهای انگلیسی یا فرانسه درج گردد و مفاد مواد 33-29 و بند 11 ضمیمه کنوانسیون تیر در خصوص مورد رعایت شود باید در نظر داشت که در مواقع حمل کالای سنگین وزن و حجیم نیازی به ارائه گواهی قبولی نمی باشد . 6-2- اگر برای حمل کالا از کانتینر استفاده می شود آیا گواهی قبولی معتبر برای کانتینر ارائه شده و پلاک قبولی در روی بدنه کانتینر نصب شده و به طور کلی شرایط مندرج در ضمیمه 7 مفاد کنوانسیون رعایت شده است یا خیر ؟ 7-2- در صورت حمل کالا در بیش از یک کانتینر به صورت مجزا در مانیفست قید گردد. 8-2- اگر کارنه تیر برای حمل سیگار ،توتون و الکل استفاده می شود آیا از کارنه های بخصوص حمل چنین کالایی استفاده شده است ؟ 9-2- اعتبار کارنه در هنگام خروج وسیله نقلیه از گمرک مبدأمنقضی نشده باشد . 10-2- اطلاعات ضروری و لازم در ردیف های روی جلد ، وله ها و مانیفست کارنه درج و توسط گمرک مبدا ءردیف های لازم ممهور و امضاء گردد 11-2- در صورتی که وسیله نقلیه در مسیر حمل تصادف نموده یا دچار حادثه شده و محموله خسارت دیده یا از بین رفته باشد آیا فرم صورت مجلس موضوع ماده 25 کنوانسیون تنظیم و به تأیید مقامات مجاز رسیده و به کارنه الصاق شده است یا خیر ؟ بدیهی است در صورت صحت موارد مزبور ،دایره کارنه تیر با ممهور نمودن ظهر وله سفید رنگ به مهر مخصوص ارزیابی کالای کارنه تیر بلامانع بودن انجام تشریفات ارزیابی کالا را به دایره سرویس ارزیابی اعلام می نماید . 3-    کارنه تیربه متصدی سرویس ارزیابی ارجاع و کارنه تیر به نام یکی از ارزیابان کوتاژ می گردد . ارزیاب در مرحله  ارزیابی ،در معیت نماینده شر کت کار گزار حمل از وسیله نقلیه بازدید و نتیجه بازدید را مهر مخصوص ارزیابی کالای کارنه تیری در ظهر وله ،منعکس می نماید . همچنین ارزیاب مواظبت می نماید که : 1-3- تعداد پلمپ اتاق بار ، اعم از اینکه پلمپ گمرکات مبدأ و مسیر حمل شکسته شده یا سالم باشد در مهر مخصوص ظهر وله قید گردد. 2-3- اگر محموله وسیله حمل را کالای سنگین وزن و حجیم تشکیل می دهد در روی کالا علامت مشخصه یا لاک و مهر گمرک مبدأ وجود داشته باشد . 3-3- مشخصات وسیله نقلیه مندرج در گواهی قبولی یا وسیله حمل ورودی مطابقت نماید بدیهی است در صورت مشاهده تغییرات اساسی در وضعیت وسیله حمل یا اتاق بار از قبیل مشاهده پارگی بیش از حد چادر یا روکش اطاق بار ، وجود فضای مخفی و جا سازی  در محفظه بار و به طور کلی عدم مطابقت وسیله حمل با شرایط مندرج در ضمائم 2و7وضمیمه 2 نکات توضیحی در خصوص تکنیکهای ساخت و شرایط فنی وسیله نقلیه ، گواهی قبولی قابل استفاده نبوده لذا کالا تحت سیستم دیگری به مقصد مندرج در اسناد حمل ترانزیت می گردد . 4-3- تاریخ اعتبار گواهی قبولی منقضی نشده و در صورت انقضاءتمدید شده باشد. 5-3- در صورتی که برای حمل محموله از 2 کانتینر با ترکیبی از وسایل نقلیه استفاده شده باشد برای هر وسیله یک گواهی قبولی جداگانه مطالبه می گردد. 6-3- در پایان مرحله ارزیابی اعم از اینکه ارزیاب به رویت پلمپ اولیه اکتفا و یا شکستن پلمپ به ارزیابی اجمالی محتویات وسیله حمل اقدام نموده باشد با حضور نماینده شرکت ، اتاق بار پلمپ و مراتب در ظهر وله منعکس و ارزیاب محل مخصوص موجود در مهر ظهر وله را امضاء میکند 7-3- در صورت مشاهده کسری در کالا ، ارزیاب مراتب را در ظهر وله سفید و سبز رنگ کارنه ، برای آگاهی گمرک مقصد درج می نماید . 8-3- در صورت  برخورد با کالای اضافی  در محموله تحت پوشش کارنه تیر ، اگر کالای اضافی از نوع کالای مندرج در مانیفست  باشد و سوء نیتی محرز نگردد مراتب صرفاً جهت اطلاع گمرک مقصد در ظهر وله های کارنه درج می گردد در غیر این صورت و مغایرت نوع کالای اضافی با نوع کالای مندرج در کارنه ، مراتب به استناد ماده 113قانون امور گمرکی صورت مجلس می گردد با وجود این چنانچه کالای اضافی مغایر در گمرک مقصد کشف گردد به دلیل منتفی شدن عنصر سوءنیت ،موضوع به عنوان قاچاق قابل پیگیری نبوده و مراتب به استناد ماده104 قانون امور گمرکی به عنوان اضافه تخلیه مراتب صورت مجلس می گردد. 4-    کارنه تیر اعاده و در دایره مزبور ،مشخصات کالا، کارنه و وسیله حمل در دفتر مخصوص گمرک مقصد قید و ردیف دفتر مزبور در متن وله سفید و حاشیه وله سبز مندرج و قسمت فوقانی وله سفید از کارنه جدا و همراه یک نسخه کپی اسناد حمل در سوابق خود نگه داری می نماید. در خصوص کارنه های دو مقصدی نیز مانند کارنه های یک مقصدی عمل بدین نحو که مشخصات لازم صرفاًدر دفتر گمرک مقصد اول قید می گردد ضمناًدر این مرحله ،فرم اجازه خروج کامیون تحت پوشش کارنه تیر تکمیل و مهر و امضاءشده و بر روی جلد دفترچه کارنه الصاق می شود و در فرم اجازه خروج کامیون های دو مقصدی ،نام گمرک مقصد قید ولی تسویه ردیف مرزی در صورت وصول حاشیه وله سبز رنگ گمرک مقصد اولیه انجام می گردد. نیز زمان و مسیر عبور وسیله نقلیه با توجه به قانون حمل و نقل و عبور کالای خارجی و قانون ترددو وسایل نقلیه خارجی و سایر قوانین و دستور العمل های صادر مخصوصاًوضعیت جوی تعیین و در ردیف 22 وله و سوش کارنه ثبت می گردد. در آخرین مرحله کامیون به همراه کارنه پیوست فرم اجازه خروج کامیون به درب خروج مراجعه و پس از کنترل اجمالی ،اماکن گمرک سرراهی را به قصد گمرک مقصد ترک می نماید. 5- گمرک مقصد پس از وصول کامیون ،در صورت عدم مشاهده مغایرت در کالا با ارسال حاشیه وله سبز ،تسویه قطعی را به گمرک سر راهی اعلام ،در غیر این صورت یعنی وجود کسر تخلیه در کالا با توجه به ماده 11 کنوانسیون تیر اخطاریه لازم را تهیه و یک نسخه از اخطاریه را به گمرک سر راهی جهت تسویه مشروط کارنه ارسال می نماید. لازم به ذکر است پس از ارسال حاشیه وله سبز به گمرک سر راهی ،هر گونه ادعای بعدی در مورد مغایرت در کالا قابل پذیرش نمی باشد و کارنه کماکان تسویه شده تلقی می گردد. 6- گمرک سر راهی با وصول حاشیه وله سبز، ردیف دفتر مرزی مربوطه را تسویه و حاشیه وله سبز را به لاشه وله سفید موجود در سوابق خود پیوست و پرونده را مختومه می نماید بدیهی است در صورت تسویه مشروط کارنه ،گمرک سر راهی تا تعیین تکلیف قطعی پرونده و ارسال وله سبز ،از تسویه ردیف دفتر مرزی خودداری می نماید. ب)نحوه عمل در خصوص کالاهای خروجی :کالاهای صادراتی،مرجوعی و خروج موقت با ترانزیت خارجی محموله وسایط نقلیه خروجی از گمرکات مجاز مبدأداخلی کشور یا خارج از کشور بارگیری می نمایند. وظایف گمرکات سر راهی ،تشریفات بازرسی کالاهای خروجی تقریباً مشابه تشریفات ارزیابی کالاهای ورودی می باشد با این فرق که گمرک سر راهی مندرجات کارنه و اسناد حمل پروانه صادراتی ،نتیجه ارزیابی رافقط در ظهر وله سبز منعکس دوایر کارنه تیر پس از ثبت مشخصات کارنه، وسیله حمل و کالا در ردیف مخصوص گمرک مبدأ،حاشیه وله سبز رنگ را جهت تسویه به گمرک مبداءارسال می نماید .  نام گمرکات سر راهی کارنه تیر : آستارا ، اینچه برون ،باجگیران ،بازرگان ، بندر انزلی ،بیله سوار ،جلفا ،دوغارون ،سرخس ،لطف آباد ،اردبیل. عدم  پذیرش کارنه تیر در گمرکات سرراهی : عدم پذیرش کارنه تیر در گمرکات سر راهی به توقف بی رویه کامیون مرزی ،تراکم کالاها در مبادی ورودی و آسیب دیدگی کالا در تخلیه و بار گیری مضاعف برای انجام عملیات ارزیابی ،تأخیر در ورود کالا به بازار مصرف و بالاخره بلااستفاده ماندن سرمایه های ملی و عدم اجرای به موقع برنامه های اقتصادی کشور منجر می گردد لذا شایسته است طراحان پروژه حمل و نقل بین المللی کالا ،در نهایت دقت بر نحوه صدور کارنه تیر و سایر اسناد حمل نظارت نمایند . گمرکات سر راهی اغلب در موارد ذیل کارنه را برای ادامه عملیات حمل کالا مورد پذیرش قرار نمی دهند . 1-     عدم پذیرش کارنه تیر به دلیل مقصد مندرج در کارنه :نام گمرک خانه مبدأ،مقصد و سرراهی کارنه تیر بایستی قبلاًاز طریق مؤسسات ضامن کارنه تیر به مؤسسه ایرو و بوسیله مؤسسه مزبور به گمرکات کشور های عضو ابلاغ گردد بعضاً مشاهده میشود نام گمرکات غیر مجازی به عنوان نام گمرکخانه مقصد در دفترچه کارنه تیر قید و با نام گمرکخانه مقصد مندرج در کارنه با نام گمرکخانه مقصد در گمرکات مسیر حمل به کارنه افزوده شده و فاقد مهر گمرک مبدأمی باشد لذا در موارد فوق گمرکات بین راهی کارنه را نمی پذیرند . 2-    دستکاری و مخدوش بودن مندرجات مانیفست و وله های کارنه و عدم تأیید گمرکخانه مبدأ 3-    دستکاری و مخدوش بودن مندرجات روی جلد و عدم تأیید توسط مؤسسه ضامن کارنه تیر در کشور مبدأ 4-    تعویض یا پارگی بیش از حد چادر و عدم امکان سیم و سرب نمودن محل پارگی . 5-    تصادف کامیون در مسیر حمل و خارج شدن قسمت بار گیر کامیون از شرایط مندرج در مفاد کنوانسیون تیر . 6-    مجاز نبودن شرکت کارگزار حمل ایرانی برای فعالیت در کنوانسیون تیر . 7-    عدم انطباق گواهی قبولی با کامیون و تریلر 8-    انقضاءاعتبار گواهی قبولی و عدم تمدید آن کانتینر و قاچاق حمل کالا با کانتینر یکی از امن ترین ، اقتصادی ترین، روش انتقال کالا می باشد فقط در سال 2010 تعداد 560میلیونTEUکالا در سطح جهان مبادله شده است با وجود اهمیت این جعبه مکعبی شکل در حمل سریع ، بموقع و ارزان و سالم کالا،بدلیل گران بودن وسابل بازرسی و کنترل محموله های کانتینر ،انحصاری بودن دستگاههای مزبور و مشکلات تعمیر و نگهداری آنها ،همچنین عدم رغبت مسئولین و افراد فعال در دوایر x-rayگمرکات ،به سبب به خطر افتادن سلامتی آنها، عمده مشکلات کنترل ،بازرسی و نظارت بر حمل محموله کانتینر ها در زنجیره حمل و نقل را تشکیل می دهد . بطوریکه بعضاًدر جوف محموله های کانتینر ، کالاهای غیر مجاز اظهار نشده کشف می گردد که سلامت اقتصادی ،اجتماعی ، فرهنگی و ...کشور را به خطر می اندازد کشف اقلامی نظیر انواع مواد مخدر سنتی و صنعتی ،مشروبات الکلی ،اسلحه و مهمات در محتویات کالاها یا جاسازی کانتینر ها ،مشکل بزرگ عدم استفاده از کانتینر در حمل ونقل بین المللی ،خصوصاًدر کشورهای در حال توسعه ،کمتر توسعه یافته و...می باشد با وجود کمبودها و مشکلات مذکور ،علائم و نشانه های اولیه ای وجود دارد که با کمترین دقت می تواند ارزیابان ،بارشماران و سایر افراد درگیر در چرخه حمل ونقل را در کشف محموله های قاچاق یاری و مساعدت نماید که                                مختصراًبه ذکر پاره ای از  آنها می پردازیم البته گذشته از موارد ذیل امکان دارد با توجه به تجارب ارزیابان – بارشماران ،انبار داران و ...،نشانه ها و علائم بیش از موارد مذکور باشد که توجه به توصیه های افراد مذکور مفید و مؤثر در کشف کالای قاچاق می باشد . 1-     شناخت مسیر های حمل محموله با کانتینر و مبادی بار گیری کالا کمک مهمی به کشف محموله های قاچاق میکند. 2-    بار گیری کانتینر در فاصله دور از اسکله و سپس حمل آن به کشتی های کانتینر بر ،فرصت خوبی در اختیار قاچاقچیان قرار میدهد تا با دخل و تصرف در محتویات کالا، مبادرت به حمل کالای قاچاق نمایند 3-    اطلاع از وضعیت تجاری فرستنده ، خریدار کالا و نشانی تحویل گیرنده می تواند در خصوص جعلی بودن اسناد و کشف کالا ی قاچاق کمک مؤثری باشد 4-    پرداخت هزینه ها و کرایه حمل و بهاءکالا بصورت نقد یا چک و خارج از سیستم بانکی و گشایش اعتبار می تواند از امارات کشف کالای قاچاق بوده لذا بایستی محتویات کانتینر و خود کانتینر با دقت بیشتری بازرسی گردد 5-    شماره کانتینر ها و وضعیت آن از نظر پر و خالی بودن باید در اسناد حمل وخرید از جمله بارنامه و فاکتور مشخص بوده و وزن خالص کانتینر مورد توجه قرار گیرد 6-    مشاهده رفتار غیر معمول نگهبانان ، افراد فعال در ترمینال کانتینر ها یا در هنگام حمل یا ترخیص کالا ، نسبت به یک یا چند کانتینر احتمال تخلف و قاچاق کالا در کانتینر را افزایش میدهد 7-    افزایش بی دلیل توقف کانتینر در پایانه یا نگهداری جداگانه آنها 8-    وجود جوشهای تازه در بدنه ، محل اتصال لولا ها ،محور،دستگیره ،کانتینر 9-    وجود رنگ تازه در بدنه و کلید قسمتهای داخلی و خارجی بدنه 10-  وجود برآمدگی در کف ، سقف و جوانب کانتینر 11-  ارقام پلاک ثبتی کانتینر باید بصورت استاندارد طراحی و کشیده شده باشد 12- خروج بوهای عجیب از کانتینر و محموله (مثل بوی عطر ،رنگ ،مواد ضد عفونی کننده و ...)میتواند نشانه جاسازی و قاچاق باشد .  

+ نوشته شده در  2013/5/6ساعت 9:55 AM  توسط ناصر وهاب زاده | 
  تعریف انبار و انبارداری:

انبار به اماکن محدود،محصور یا غیر محصور اطلاق می گردد که جهت نگهداری انواع کالا مورد استفاده قرار می گیرد. به موجب آئین نامه ایمنی انبارها،انبار کالا به محلی اطلاق می شود که یک یا چند نوع کالای بازرگانی یا محصولات صنعتی یا مواد اولیه یا فرآورده های دامی و کشاورزی در آنجا نگاهداری می شودکلیه انبارهای عمومی و انبارهای اختصاصی واحدهای صنعتی و بازرگانی و کلیدی اعم از بخش خصوصی و دولتی مشمول مقررات این آیین نامه  خواهند بود.  به موجب بند ت ماده یک قانون امور گمرکی مصوب سال 1390 ،اماکن گمرکی که در واقع انبارهای گمرکی می باشند تعریفی از اینگونه انبارها نموده که ((انبارها، باراندازها، اسکله ها، فرودگاهها، ایستگاههای راه آهن،محوطه و هر محل یا مکانی است که تحت نظارت گمرک است و برای انباشتن و نگهداری کالاها به منظور انجام تشریفات گمرکی استفاده می شود این اماکن می تواند انبارهای گمرکی،انبارهای اختصاصی و سردخانه های عمومی با شد. انبارها دو وظیفه اصلی به عهده دارند:جابجایی و ذخیره محموله هر یک از این دو شامل وظایف زیر است: - جابجایی:دریافت محموله،عمل جابجایی در انبار - انبارداری:انبارداری برنامه ریزی شده،انبارداری طویل المدت ممکن است این کار ساده به نظر آید اما چنین نیست مدیریت انبار به یک رشته پیچیده فنی و رقابتی تبدیل شده است با گفتن اینکه وظیفه انبار صرفاً جابجایی و ذخیره محموله هاست دلیل جابجایی وذخیره ها فراموش می شود،انبارهای مدرن در حال ایفای هر چه بیشتر وظایف لجستیک،ساخت محصولات و بازاریابی هستند.  هدف انبار داری ،اخذ وصول کالا در هنگام ورودبه اماکن گمرکی ،حفظ و نگاهداری کالابااصول صحیح انبار داری و قوانین ایمنی انبار ها و نهایتاًتحویل مجدد کالا به صاحبان آن ، قسمتها ی مختلف سازمان و غیره می باشد . انبار داری کالا به دو شیوه سنتی (کلاسیک)و پیشرفته انجام می گیرد در شیوه سنتی برای دسترسی به کالاانبار دار و عوامل انبار در قفسه های به جستجوی کالا و دسترسی به آن اقدام می کنند در حالیکه در انبار داری مدرن و پیشرفته ،بر عکس شیوه سنتی ،انبار دار و عوامل انبار با استفاده از سیسیتم های پیشرفته رایانه ای و دستگاههای تخلیه و بار گیری مناسب،کالا را در دفتر انبار از دستگاههای مزبور تحویل میگیرد بنابراین ویژگیهای انبار سنتی و مدرن به شرح ذیل می باشد . ویژگی انبار سنتی: ارتفاع انبار ها نسبتاًکوتاه و بعضا متوسط تجهیزات آن ساده و بیشتر از سطح زمین برای عمل انبار داری و انباشت کالا استفاده می شود ولی در انبار های مدرن ارتفاع انبار ها و قفسه ها زیاد و راهرو های انبار باریک و گذاشت و برداشت کالا در ارتفاع زیاد قفسه ها با استفاده از تجهیزات مدرن انجام می شود . تعریف قبض انبار: فرمهای استانداردچاپی هستند که بوسیله انباردار بر اساس اسناد حمل ،خرید و اوراق تالی صادر میگردد و به امضاءآورندگان کالا(شرکت حمل و نقل،صاحب کالا)  می رسد مشخصات کالا از قبیل نوع کالا، نوع بسته ، علامت و شماره آن ،وزن و تعداد کالا نیز محل نگهداری ،تاریخ ورود به کشور تاریخ ورود به انبار، شماره سریال قبض انبار ، نام گمرک یا سازمان صادر کننده ، شماره دفتر انبار و ... در آن درج می گردد. انواع قبض انبار: 1-قبض انبار اولیه:در هنگام ورود کالا به انبار گمرک،سازمان بنادر و کشتیرانی،انبارهای عمومی و انبارهای اختصاصی،به استناد مشخصات کالا در اسناد خرید،حمل و اوراق تالی بوسیله انباردار میگردد. 2-قبض انبار تفکیکی:در مواقعی که کالای موضوع یک وسیله حمل متعلق به خریداران (گیرندگان) مختلف بوده وبه اصطلاح کالا گروپاژی می باشد یا در مواقعی که قسمتی از کالای موضوع قبض انبار اولیه به دلایلی غیر قابل ترخیص تشخیص داده شود پس از ترخیص کالای مجاز برای مابقی کالا که غیر قابل ترخیص میباشند قبض انبار تفکیکی به نام آورنده یا صاحب کالا صادر میشود 3-قبض انبار قابل معامله:بر عکس قبض انبار اولیه و تفکیکی که غیر قابل واگذاری میباشند قبض انبار قابل معامله با رعایت قوانین و مقررات مربوطه قابل خرید و فروش میباشد که به دلیل اهمیت آن،مراتب به بررسی بیشتری نیاز دارد. تقسیم بندی انبارها به اعتبار مالک آن: انبار مناطق آزاد،انبار مناطق ویژه،انبار گمرک،انبار شرکت ملی انبارهای عمومی و خدمات گمرکی،انبار سازمان بنادر وکشتیرانی،انباراختصاصی،انبار بازارچه های مرزی،انبارپست،انبار فرودگاه،انبار راه آهن،انبار فریت(سازمان هواپیمایی) تقسیم بندی انبار به اعتبار نوع کالا (گروه بندی): انبار ترانزیت،انبار مسافری،انبار پست،انبار فریت،انبار کالاهای خشک،انبار کالاهای سریع الفساد،انبار کالاهای قابل انفجار و اشتعال،انبار قضایی،انبار متروکه،انبار کالاهای فله(سیلوها)،انبار تفکیکی،انبار استریپ،انبار مواد گران قیمت تقسیم بندی انبار با توجه به شکل ظاهری: انبار سر پوشیده (مسقف):که از هر طرف پوشیده و دارای دیوار میباشد. انبار هانگار:که صرفاً دارای سقف بوده9 و فاقد دیوارهای کناری میباشد (سوله) بارانداز:محل هایی که به صورت محوطه و فاقد سقف و دیوار است بارانداز گفته می شود. انبار بر حسب مشخصات کالا: انبار اولیه،انبار کالاهای نیم ساخته،انبار کالاهای ساخته شده،انبار قطعات ساخته شده و ... البته انبارها از جهات دیگر نیز قابل قابل تقسیم بندیست مثل انبار مرکزی (بر حسب موقعیت مکانی) انبار ردیف های مختلف کالاهای خطرناک،انبار به اعتبار آئین نامه ایمنی انبارها با عنایت به اهمیت انبارداری کالا به اعتبار آیین نامه ایمنی انبارها به صورت مختصر انواع انبار از دیدگاه آیین نامه مذکور معرفی می گردد: -انبارهای ردیف یک،عموماً برای نگهداری کالاهای غیر قابل احتراق و اشتعال و به عبارتی برای استقرار کالایی که نمی سوزند مانند آهن آلات صنعتی و ساختمانی،انواع پروفیل های مصنوعات فلزی (مس،برنج،حلبی،آهن ورق،ماشین آلات و موتور آلات بدون سوخت و لاستیک،انواع پیچ و مهره،میخ و سیمان و امثال آنها)مورد استفاده قرار می گیرند. -انبا رهای ردیف دو،مخصوص نگهداری کالاهای خشک و ذغالی یعنی کالاهایی که عمولاً جامد یا سوختنی هستند می باشد مانند چوب،تخته،انواع فیبر سه لایه،نئوپان،کاغذ دیواری،پنبه،پشم،غلات و حبوبات و  فرآورده های کشاورزی،پارچه های نخی،پشمی،کنف،اجناس خرازی و لوازم فلزی و وسایل الکتریکی و کالاهای مشابه که معمولاً در صندوقهای چوبی یا کارتن های مقوایی بسته بندی می شوند.انبارهای ردیف سه،برای نگهداری مواد شیمیایی،دارویی و مایعات قابل اشتعال(موادی که سریع الاشتعال بوده و در بعضی موارد به اشتباه با مواد آتش زا و منفجره در یک ردیف طبقه بندی)از آن جمله اند:نفت و مشتقات آن،الکل،رنگ،اسکاتیف،روغن های حیوانی،نباتی،خوراکی و صنعتی،پارفین مایع و جامد،داروهای شیمیایی و صنعتی،پیه و نظایر آن.-انبار های ردیف چهار،برای نگهداری مواد لاستیکی و پلاستیکی از قبیل لاستیک رویی و تویی وسایل نقلیه لاستیک و پلاستیک ورق ،اشیاء ساخته شده از لاستیک و پلاستیک بر  اساس طبقه بندی مذکور نگهداری نوع دیگر از کالاها که شامل مواد منفجره و متحرقه میباشد (همانند باروت ،نیتروگلیسیرین ، دینامیت ،فرمپنات و امثال آنها )در انبار های کالا بکل ممنوع و برای نگهداری از این قبیل مواد اصولا با رعایت اصول خاص و جمیع مقررات و شرایط ایمنی در خارج از محدوده شهر و دور از محل مسکونی و تاسیسات ،انبار های جداگانه باید احداث گردد ضمناًلازم است توجه شود که بر اساس ماده 5 آیین نامه ایمنی انبار ها صاحبان کالا ها و یا نمایندگان آنها مکلفند در موقع تحویل کالا به انبار مشخصات کامل کالای خود را از نظر آتش سوزی ،انفجار و حوادث مشابه که ایجاد خسارت های مالی و یا صدمات جانی میکنند کتباً به اطلاع مسئولین انبار برساند و همچنین مسئولین انبار مکلفند به منظور وصول اطمینان کنترل لازم را در موقع تحویل گرفتن کالا معمول دارند.    موارد مهم در انبارداری: 1-منظم چیدن کالا 2-نگهداری سالم کالا 3-نگهداری ارزان کالا 4-تسریع در دسترسی به کالا 5-انبار یک بخش کلیدی است عملکرد خوب انبارهای مواد خام،محصول نیم ساخته و محصول نهایی از عوامل مهم در پشتیبانی تولید محسوب میشوند به عبارت دیگر انبار یک عضو کلیدی در سیستم تولید(در انبارهای مواد خام،محصول نیم ساخته و محصول نهایی) و از عوامل مهم در پشتیبانی فرآیند تولید میباشد. در نگرش سنتی انبار بعنوان یک سر بار و عامل هزینه بر محسوب میگردد در حالی که در سیستم پیشرفته،نه تنها انبار قابلیت بالقوه سود آوری را دارا میباشد بلکه به عنوان یک بخش استراتژیک و بحرانی در گلوگاه تولید از اهمیت ویژه ای برخوردار است. عمل بار شماری در انبار و اماکن گمرکی عمل بار شماری tallying :عبارت است از بررسی وضعیت پلمپ های الصاقی برروی در یا دریچه های وسیله حمل ،کنترل دقیق از نظر صحت وسقم آنها و همچنین کنترل وزن ،شماره،نوع کالا ،نوع بسته ،تعداد بسته ها ،کیفت بسته ها از نظر سالم بودن وآکبند بودن بسته ها ،نام صاحب کالا ،کشور سازنده ،فرستنده کالا ،مبداءکالا،کسر یا اضافه احتمالی ،مغایرتهای وزنی و بالاخره شمارش دقیق بسته ها ،انطباق آنها با اسناد وسیله حمل (بارنامه- راهنامه – کارنه تیر –پروانه ترانزیت )محمولات محتوی بسته ها در صورت لزوم و در نهایت صورت برداری کلی از کالا های وارده و تحویل و امضاءاوراق بار شماری (تالی)و تنظیم صورت مجالس لازم در صورت برخورد با مغایرتها اعم از کسر یا اضافه تخلیه ، دست خوردگی و آسیب دیدگی بسته ها و امضاءو تسلیم آنها به مقامات ذیصلاح صفافی کالا :صفافی عام و کلی عبارت است از ،قرار دادن کالا به نحو مطلوب و منطبق با اصول ایمنی انبارها در انبار کانتینر ،اماکن و بار انداز ها ،به نحویکه بدون خسارت دیدگی کالا از حداکثر فضای ممکن انبار ، اماکن و کانتینر برای چیدن کالا استفاده شود .اهمیت صفافی به هنگام بروز حوادث ناشی از سیل ، آتش سوزی ، انفجار و اشتعال نمایان می شود لذا از مزیت خاصی در نگهداری و حفاظت کالا و تفکیک کالا از نظردرجه آلودگی ،انفجار و اشتعال و...برخوردار می باشد .آشنایی صفافان ،انبار داران ،بارشماران ،ارزیابان با علائم و کلاس کالاهای خطر ناک و نشانه ها و علائم روی بسته ها در خور و مهم است. وظایف انبار دار یا مدیر انبار : -نظارت بر چیدمان منظم و درست کالا در انبار -ارائه اطلاعات دقیق،درست و به روز از کالاهای موجود انبار (موجودی انبار ) -نظارت بردقت در دریافت ،ارسال و خروج کالا با رعایت قوانین و مقررات مربوطه -نظارت بر عملکرد عوامل موجود در انبار -نظارت بر ارائه سرویس منظم و با سرعت جهت مراجعین و مشتریان -نظارت بر حفظ و نگهداری سالم و بهداشتی کالا - نظارت بر ارسال صحیح و بموقع لیست کالا های متروکه -نظارت بر رعایت موارد ایمنی انبار ها بوسیله عوامل انبار و بازدید وسایل اطفاءحریق بصورت دوره ای و منظم -نظارت بر  صفافی کالا انبار گردانی(سرشماری انبار ) : برای اطمینان درصحت موجودی انبارها از روشهای مختلفی در سازمانها استفاده میشود،کنترل انبار ها ممکن است توسط خود سازمان انجمن شود که به این روش کنترل داخلی می گویند اگر کنترل موجودی بوسیله مقامات مجاز و یا هیأت حسابرسی ویژه خارج از سازمان به عمل آید کنترل خارجی می گویند کنترل دقیق و کامل موجودیهای انبارها در پایان هر سال در گمرکات کشور  از اهمیت خاصی برخوردار می باشد که به دستور بالاترین مقام گمرک با تعیین هیئتی عمل سرشماری انبارها انجام می شود بدین نحو که ابتدا مدیر انبار ،لیست موجودیهای خود را اعلان نمود ََ،سپس هیئت مذکور بر اساس تجارت خود مبادرت به سرشماری بسته ها ،صندوق ها ،کیسه ها و بعضاً محتئیات تعدادی از بسصته های مذکور نموده و نهایتاً نتیجه را اعم از تطبیق یا مغایرت موجودی با لیست اعلامی و دفاتر انبار به مدیر گمرک منعکس می نمایند . سیستم اطلاعات انبار : واحد انبار هر سازمان ،به سبب ماهیت و وظایف خدماتی و سرویس رسانی خود  با سایر بخشهای سازمان ، مراجعین ، سازمانها و ارگانهای دیگر به طور مداوم در ارتباط و درگیر است ازاین رو  بین انبار و بخشهای داخلی ارگانها و سازمانهای خارجی اطلاعات بطور مداوم ردوبدل می شود مهمترین واحدهای سازمانی درگیر در نظام اطلاعات انبار عبارتند از الف ) قسمت داخلی : تولید ، برنامه ریزی ، خرید (داخلی و خارجی )بودجه (حسابداری مالی ) ،حسابدار صنعتی (قیمت تمام شده ) ،کنترل انبار ، کنترل کیفیت ، تعمیر و نگهداری ، متقاضیان کالا ب ) قسمت خارجی نیز مانند قسمت ترخیص کالای گمرک ، امور بندری ،تخلیه و بار گیری واحد کنترل انبار (اطلاعات انبار ):در سازمانهایی نظیر مناطق آزاد ، گمرک و ... که به جهت تنوع اقلام موجود یا وارده دارای انبارهای مختلفی از جمله انبار کالاهای خطرناک و آتش زا ، انبار ماشین آلات انبار کالای سریع الفساد ،معمولی و ... می باشند واحدی بنام اطلاعات انبارها یا کنترل انبار برای نیل به اهداف ذیل ایجاد می گردد ثبت موجودی کلیه انبار های سازمان به تفکیک هر انبار اعلام موجود کالاها در مواقعی که برای ترخیص کالا بایستی در روی اظهارنامه اخذ موجودی شود پیگیری بموقع و سریع اعلام لیست کالاهای متروکه و جلوگیری از فساد کالاها یا انقضا ء تاریخ مصرف آنها برنامه ریزی لازم برای سرشماری انبار ها موافقت با ترانزیت کالاها از یک انبار داخلی به داخلی دیگز یاز از یک گمرک به گمرک دیگر به طریق ترانزیت اداری شخصی تأمین بموقع ذخیره کالا برای مواد یکه واحد سازمانی از شرکت های تولیدی می باشد . فدراسیون انجمن های بین المللی انبارها و لجستیک: انبار داری از اهمیت خاصی در دنیا برخوردار بوده بطوریکه فدراسیون بین المللی انجمن های انبار داری و لجستیک در سال 1973 میلادی با شرکت ایران و تعدادی از دولت های اروپایی با اهداف کمک به اعضاء برای موفقیت در محیط کسب و کار و کاهش هزینه ها و افزایش منابع از طریق ارائه برنامه ها ،محصولات ،خدمات و ارائه پژوهش و آموزش لازم تأسیس و در مرداد ماه 1391 شرکت ملی انبار های عمومی و خدمات گمرکی بعنوان نماینده دولت جمهوری اسلامی ایران در اجلاس مذکور شرکت نموده است                ترمینال: به ساختمان و محوطه ساخته شده که در پایان یک ترابری یا مسافرتی برای پیاده و سوار کردن مسافر یا تخلیه و بارگیری کالا به کار می رود ترمینال گفته می شود. محوطه ترمینال های حمل و نقل کالا بایستی صاف و زیر سازی خوبی داشته تا در هنگام تردد وسایل نقلیه حامل کالا از خراب شدن سطح ترمینال جلوگیری گردد. یک ترمینال کانتینری ازاسکله ویژه،محوطه کانتینری،ایستگاه گروپاژ یا C.F.C و مرکز کامپیوتری کنترل ترمینال،تشکیل می گردد.در ترمینال ها علاوه بر عملیات تخلیه و بارگیری امکان دارد عملیات جنبی دیگری نیز ارائه گردد ترمینال ها بر حسب نوع کالا یا خدمات قابل ارائه در آن به انواع مختلفی تقسیم می شود. رشته:متصدی تخلیه و بارگیری(کنترل بار - بارشمار) تعریف: این رشته در برگیرنده طبقات مشاغلی است که متصدیان آنها عهده دار انجام کارهای مربوط به بار شمار (از سطح ساده تا پیچیده) به منظور انطباق مشخصات کالا با بارنامه و مدارک مربوط بر حسب پست مورد تصدی میباشند.علاوه بر وظایف بار شمار متضمن سرپرستی و نظارت بر کار کارکنان طبقات پایین بوده و متصدیان آن،به عنوان مسئول،عهده دار انجام وظایف میباشند. وظایف و مسئولیتها: _کنترل علائم و سیم و سرب وسیله نقلیه یا درب انبار کشتی،هواپیما و ترن و درب ساختمان انبارهای گمرکی،اختصاصی و....از نظر اینکه قبلأ باز نشده باشد. _شمارش دقیق بار و تطابق با بار نامه و تعیین تعداد کسری واضافه. _تعیین دست خوردگی و یا شکستگی بعضی از بسته ها و تعیین محتوی باقیمانده به طور دقیق و نظارت بر بسته بندی مجدد آن. _ثبت تعداد بارهای تخلیه شده یا بارگیری شده در روی اوراق بار شماری و تسلیم به قسمت مربوطه. _تنظیم صورت مجلس در زمینه کسری و یا اضافی و یا شکستنی بار(اوراق تالی). _تشریک مساعی با مسئولین امور باربری و انبارداران و اتخاذ تصمیم نسبت به جابجا کردن عوامل کار از قبیل کارگروجرثقیل و سایر تجهیزات موتوری . _تخلیه و بارگیری در محلهای تخلیه و بارگیری کالا. _تفکیک کالاهای سریع الفساد،آتش زا و خطرناک از کالاهای معمولی و هدایت به انبارهای مخصوص کالاهای مزبور. _کنترل علائم روی بسته ها و اسناد حمل و خریدازنظر نوع کلاس کالای آتش زای خطرناک. _تهیه گزارش فوری از کالاهای خطرناک،آتش زا،سریع الفساد به مقامات مافوق برای تعیین تکلیف. _بار شماران زیر نظر مسئولین،سرویس ارزیابی،دربهای ورود وخروج انجام وظیفه می نمایند. _نظارت بر تعویض لفاف،بسته بندی،نمونه برداری،پردازش کالاهای موجوددر منطقه بدستور مقامات ما فوق. _نظارت بر پلمپ وسایل نقلیه پس از بار گیری وتخلیه محموله. _تهیه آمار روزانه تخلیه واگنهای وارده و تسلیم گزارش آمارهای روزانه به قسمت آمار. _سایر امور که بوسیله مقامات مافوق محول میگردد. شرایط احرازازنظرتحصیلات وتجربه: وجود یکی از شرایط زیر: گواهینامه پایان تحصیلات دانشگاهی در یکی از رشته های امور گمرکی،مدیریت بازرگانی،حمل ونقل بین المللی یا کاردان امور گمرکی،مدیریت بازرگانی حمل ونقل بین المللی با 5 سال سابقه کار مرتبط به تشخیص سازمان. چک لیست وظایف رئیس عملیات و ترانزیت ·         کنترل تنظیم صورت جلسه های کسر و اضافه تخلیه کالا و تعیین تکلیف کالاهای اضافی و کسری ·         کنترل لیست کالای آسیب دیده ·         کنترل استفاده از انواع پالت برای نگهداری کالاها جهت جلوگیری از آب دیدگی کالاها ·         کنترل درج دقیق مشخصات اسناد ترانزیت،حمل،پروانه های ترانزیتی ورود موقت در دفتر انبار و تطبیق آن با مشخصات محموله های موجود ·         بررسی رعایت نحوه پذیرش محموله ها به انبار از نظر قوانین گمرکی ·         بررسی دقیق و کامل بودن اطلاعات مندرج در قبض انبارها،دفاتر انبار ·         بررسی دفتر اطلاعات انبارها ·         بازدید از انبارها،ترمینال و باراندازها جهت کنترل موارد ایمنی در تمام طول شبانه روز ·         کنترل هر شب پلمپ و قفل انبارها ·         کنترل درج شماره و تاریخ قبض انبارها در روی کالاها ·         کنترل ماهانه سلامت و ایمنی وسایل اطفاء حریق ·         کنترل نحوه رعایت نکات ایمنی به وسیله انباردار،کارکنان انبار ·         کنترل ساعات حضور و غیاب پرسنل انبار،سایر اماکن گمرکی ·         کنترل دفتر کشیک شبانه و تحویل و تحول انبار و اماکن بین انباردار و ماًمورین حفاظتی ·         کنترل نحوه بار چینی و صفافی کالاهای سریع الفساد،خطرناک و ... ·         کنترل رعایت اصول ایمنی انبارها،کالاهای قابل انفجار،اشتعال،آتش زا ·         کنترل رعایت موارد و تدابیر ایمنی و حفاظت بوسیله کارکنان ·         کنترل عدم نشتی بشکه های حاوی مواد قابل اشتعال و تعیین تکلیف سریع برای محموله های مزبور ·         کنترل نگهداری محموله های قابل اشتعال مثل لاستیک،پلاستیک و ....در انبارهای مسقف ·         کنترل وسایل اطفاء حریق و تاریخ تولید و اعتبار آنها ·         کنترل رعایت فواصل کالا از همدیگر،از راهروهای طولی و عرضی انبار و محوطه ها ·         کنترل شماره لاشه پلمپ کامیونها جهت اطمینان از سالم بودن آنها در هنگام تخلیه ·         رعایت موارد حفاظت فردی از جمله عینکهای حفاظتی،لوله های هوا،ماسک،دستکش،پیش بند و لباسهای کار متناسب با انبارها بوسیله پرسنل انبارها و اماکن ·         بررسی نگهداری کالاهای سریع الفساد در سردخانه ها ·         بررسی ترخیص سریع کالاهاییکه باید در اسرع وقت ترخیص شوند و اخذ لیست کالاهای مذبور و انجام پیگیری های لازم ·         بررسی سریع ترخیص کالاهاییکه ایجاد هزینه های اضافی نموده و نگهداری آنها مشکل ساز می باشد مانند حیوانات زنده و ... ·         بررسی ابلاغ اخطاریه های ترخیص سریع کالاهای فاسد شدنی،آتش زا،خطرناک به صاحبان کالا و نمایندگان مزبور ·         بازدید از انبارهای تحت کلید منطقه و امضاء دفاتر بازدید و اعلام گزارش به مقامات فوق ·         بررسی دفاتر انبارهای اختصاصی و تحت کلید منطقه ·         بررسی میزان تضمین محموله های موجود در انبار اختصاصی مشخصات سوله و تجهیزات لازم: ·         محل ساخت انبار باید از خطر سیل در امان باشد ·         محل ساخت انبار نباید در معرض باد قرار گیرد ·         کف انبار باید دارای شیب و آب رو باشد یا از سطح زمین اطراف حداقل 50 سانتیمتر بالاتر باشد ·         لوله کشی آب داخل انبار باید دارای فشار 6 اتمسفر باشد ·         محل ساخت انبار از مسیر لوله گاز باید دور باشد ·         پیش بینی تعدادی هواکش برای تسویه هوای انبار ·         سیستم برق رسانی انبار باید استاندارد باشد ·         نصب سیستم اعلام حریق اتوماتیک و اطفاء حریق اتوماتیک ·         قرار دادن تعدادی سطل مخصوص آتش نشانی در باز،محتوی ماسه الک شده در محل های مناسب انبار ·         قرار دادن یک کپسول انیدرید کربنیک 6 کیلویی در کنار هر تابلوی برق برای خاموش کردن آتش سوزی ناشی از برق ·         به نسبت هر یکصد متر مربع 2 دستگاه کپسول آتش نشانی از نوع مناسب پیش بینی شود ·         قرار دادن جعبه کمکهای اولیه ·         قرار دادن شماره های ضروری از جمله شماره آتش نشانی،نگهبانی با خطوط درشت ·         قرار دادن وسایل ارتباطی ضروری در انبار (تلفن) ·         نصب تابلوهای نکشیدن سیگار در انبار ·         احداث محل کار کوچک در داخل انبار برای پرسنل انبار ·         روشنایی مناسب اطراف انبار ·         قابل پلمپ بودن دربهای انبار و امکان بسته و باز شدن با 2 قفل شرح وظایف حسابرسی و بازرسی: ·         بررسی نحوه وصول عوارض براساس مأخذ مندرج در جداول ·         بررسی نحوه وصول هزینه،مالی و عملیاتی بر اساس مأخذ مندرج در جداول ·         بررسی و اعلام مشکلات و ارائه راهکارهای لازم ·         بازرسی و بازدید از مناطق،ترمینال ها،انبارها،باجه ها و ارائه گزارش مربوط ·         جمع آوری فیش ها و اعمال حساب ها و تحویل به امور مالی منطقه ·         کنترل لیست کالاهاییکه مدت نگهداری آنها در انبارها و اماکن گمرکی در حال اتمام می باشد ·         کنترل لیست کالاهاییکه مدت نگهداری آنها در انبار ها و اماکن گمرکی تمدید شده است ·         کلیه مواردی که به وسیله مقامات مربوطه جهت بررسی ارجاع می شود ·         جمع آوری فیش واریزی ها به حساب های منطقه،جمع بندی و ارجاع به امور مالی منطقه ·         بررسی تاریخ اتمام و سر رسید ضمانت نامه های مأخوذه و انجام پیگیری های لازم              

+ نوشته شده در  2013/5/6ساعت 9:52 AM  توسط ناصر وهاب زاده | 
  تعریف بسته بندی    :packaging

بسته بندی به معنی ساخت،تهیه و تعبیه ظرف یا محافظی است که سلامت کالای مظروف یا محتوی خود را در فاصله زمانی بعد از تولید و در مراحل حمل و نقل،انبارداری،توزیع تا مصرف نهایی حفظ نموده و از صدمات و خطرات فیزیکی یا شیمیایی کالا جلوگیری می کند. بسته بندی مرحله ای از مراحل بازاریابی کالاست لذا هر گونه بی دقتی در نوع ،کیفیت،اندازه بسته و بی توجهی به شرایط فیزیکی،شیمیایی و محیطی کالا می تواند شدیدأ در قیمت،توزیع و پخش کالا،آینده تجاری و شهرت کالااثرات منفی ایجاد نماید. امروزه بسته بندی یک صنعت در دنیا معرفی و مطرح می شودو به محصول شخصیت می دهد و چهره کالا را به خریدار نشان می دهد. بسته بندی کالا قدمتی 8000 ساله دارد حصیر،ظروف گلی و لعابی زمخت در بین النهرین و مصر  وجود داشته است. در سالهای بعد از کاغذ،محصولات سلولزی،شیشه _ فلز،پلاستیک در بسته بندی کالا استفاده  شده است. مزایای بسته بندی کالا : 1-صرفه جویی مالی: بدلیل جلوگیری از ورود صدمات و خسارت به کالا 2-افزایش سرعت و کارایی در تخلیه و بارگیری کالا 3-ایمنی و حفاظت از کالا 4-جلوگیری از دزدی و دله دزدی کالا 5-بازار پسند شدن کالا 6-بهداشت کالا:بسته بندی اولیه و ثانویه موجب حفاظت کالا از آلودگی آن می باشد 7-مقاومت کالا در شرایط جوی مختلف 8-حفاظت در مقابل بوها و گازها 9-میکرو ارگانیسم ها 10-فشار 11-نفوذ حشرات 12-مؤثر در ذخیره کالا 13-استفاده ثانویه از بعضی از بسته ها پس از مصرف محتویات آن 14-ارائه اطلاعات در خصوص بهداشتی و استاندارد بودن کالا،وزن خالص و ناخالص کالا،کشور  وکارخانه سازنده ،تاریخ تولید و مصرف کشور سازنده کالا،قیمت کالا،شرایط نگهداری کالا، مواد مورد استفاده در تولید و ساخت کالا (آنالیز محصول)،نحوه مصرف ،خطرات مصرف،نام کالا 15-ارزشمند کردن کالا و غلبه بر خصوصیات اساسی ظرف نسبت به مظروف 16_علائم هشدار دهنده ویژگی ها و شرایط بسته بندی : 1-تطابق با استاندارد ها ،مقررات و قوانین 2-جلب توجه خریدار و ترغیب وی به منظور خرید 3-توان حفاظت از ویژگی های کالای محتوی خود را داشته باشد ( طعم ،رنگ ،مزه،بو و ...) 4-برای طول مدت مصرف استحکام داشته باشد 5-نوع جنس ماده اولیه بسته بندی از نظر بهداشتی و ایمنی مناسب باشد و سلامتی در مورد مصرف را تضمین کند 6-بسته بندی باید شخصیت و شأن مشتری را حفظ نمایدو به مصرف کننده احترام بگذارد لذا نباید مغایر فرهنگ ،اعتقادات مشتری باشد . 7- نباید مغایر ارزشهای کشور مقصد باشد 8-هزینه بسته بندی نباید آنچنان زیاد باشد که مطلوبیت کالا را در کشور هدف از بین ببرد  (اقتصادی بودن ساخت بسته بندی ) 9-بسته بندی باید به طریقی طراحی شود که دسترسی به کالا آسان و راحت باشد 10-بسته بندی باید به راحتی قابل حمل باشد 11-بسته بندی نباید به خود کالا آسیب بزند 12-بسته بندی باید قابلیت هدیه دادن کالا را حفظ کند 13-مواد بسته بندی نباید به محیط زیست صدمه بزند و قابل بازیافت باشد 14-رنگ آمیزی ،اشکال ،خطوط و طرح مبین خواص کالا است 15-ترکیب صفات ظاهری بسته باید تلقین کننده کیفیت برتر کالا باشد 16-بسته بندی بایستی با شرایط آب و هوایی کشور مقصد هماهنگی داشته باشد 17-سطح در آمد ملی و قدرت خرید مشتری را در نظر بگیرد 18-آحاد و اوزان کشور هدف در طراحی و ساخت بسته مورد نظر قرار گیرد 19-بسته بندی بایستی با ساختار بازار خرده فروشی تناسب داشته باشد 20- مندرجات روی بسته بندی باید براحتی و با کمترین کوششی قابل رویت و خواندن باشد 21-بسته بندی باید متناسب با نوع کالا باشد (تیوب برای خمیر دندان )قوطی (برای شیر خشک ) و ...   نام گذاری کالا ی روی بسته ها  : 1-    کوتاه باشد 2-   ساده باشد 3-  به راحتی قابل تلفظ و بیان باشد 4-   به سادگی بتوان آن را به خاطر سپرد 5-   مطبوع باشد 6-   فقط یک جور قابل تلفظ باشد 7-  منفی و ناهنجار نباشد 8-  ضد ارزش های فرهنگی بازار هدف نباشد 9-   قابل درج در رسانه ها نباشد 10- با مقتضیات زمانه مطابق باشد . طبقه بندی و دسته بندی بر اساس جنس آنها شیشه و ظروف شیشه ای : یکی از قدیمی ترین ظروف بسته بندی مواد غذایی، بسته بندی در ظروف شیشه ای می باشد بطریهای شیشه ای یک صنعت مهم در بسته بندی به شمار میرود زیرا شیشه در رابطه با بسته بندی نمودن مواد غذایی دارای مزایا و معایب زیر می باشد. 1- مزایا 1-1 –شیشه از نظر شیمیایی خنثی است و به عبارتی آن ماده غذایی محتوی خود هیچگونه واکنشی نشان نمی دهد طعم و مزه محصول بسته بندی شده در شیشه بدون تغییر حفظ می شود. 2-1- شیشه غیر قابل نفوذ ،فاقد بو و بهداشتی می باشد 3-1- ظرف شیشه ای از استحکام خوبی برخوردار است و به اشکال و اندازه های و رنگها مختلف ساخته می شود 4-1- شیشه شفاف بوده و اجازه رویت محتوی خودرا به خریدار می دهد و امکان عرضه آن بوسیله فروشنده در مغازه ها وجود دارد   2-  معایب 1-2-شیشه حساس به شوکهای حرارتی وعوامل خارجی بوده لذا میزان درصد شکستن ظروف شیشه ای در مقایسه با سایر بسته بندی ها زیاد می باشد 2-2- وزن ظروف شیشه ای زیاد بوده لذا باعث افزایش هزینه های حمل و نقل در مقایسه با سایر بسته بندی ها می گردد 3-2- امکان دارد در هنگام پر کردن آن با مواد غذایی یا در پوش زدن خرد شده و به مواد غذایی انتقال یابد قابل توجه اینکه در هنگام پر کردن مواد غذایی در ظروف شیشه ای یا شکستن آن دقت نمود که: 1-    از پر کردن ظروف شیشه  با غذای گرم به دلیل احتمال شکستگی خودداری شود 2-   از غوطه ور نمودن ظروف شیشه ای در آب خیلی سرد و جوش خوداری شود 3-  از پر کردن مواد غذایی سرد در ظروف شیشه ای گرم خوداری کرد ظروف فلزی یا حلبی: ظروف فلزی و حلبی نیز در بسته بندی مواد غذایی قدمتی دیرینه دارد و برای جلوگیری از فعل وانفعلات شیمیایی و فیزیکی ظروف از درون با لاک ها مجاز پوشانده می شوند 1- مزایایی قوطی فلزی: 1-1-زمان ماندگاری مواد غذایی در قوطی های فلزی بیشتر است 2-1-اغلب در مقابل ضربه های خارجی مقاوم هستند 3-1- قوطی فلزی در مقابل درجه حرارت بالا از مقاومت بالایی برخوردارند 4-1- در مقابل نفوذ رطوبت ،نور و اکسیژن از مقاومت فوق العاده ای برخوردار است 5-1-خاصیت مسموم کنندگی در آنها پایین است بعضی از قوطی نگهداری مواد غذایی از جنس آلومینیوم ساخته می شود قابل توجه اینکه در صورت متورم شدن ظروف مواد غذایی که بر اثر آلودگی میکروبی یا خوردگی قوطی حاصل می شود که به آن باد کردگی (بمباژ)می گویند باید از خوردن محتویات قوطی خوداری کرد 2-معایب: 2-1-در آنها پدیده خوردگی در مقایسه با سایر مواد اولیه بسته بندی سریعتر ایجاد می گردد و در اثر خوردگی ،هیدروژن آزاد شده و موجب باد کردگی قوطی می شود 2-2-خوردگی حاصل در قوطی فلزی می تواند باعث تغییر رنگ و کاهش ویتامینهای مواد غذایی گردد ظروف آلومینیومی:بیش از چهل سال است که ظروف آلومینیومی بخش عمده ای از بسته بندی مواد غذایی را تشکیل می دهد از نوارهای آلومینیومی به ضخامت 4-65 میکرومتر برای بسته بندی مواد غذایی منجمد شده ،درپوش زدن بطری شیشه های شیر از این فلز استفاده می گردد در ساختن قوطی های آلومینیومی مانند فلزی و حلبی از لاک های مخصوص برای اندود کردن درون آن استفاده می شود 2-مزایایی ظروف آلومینیومی 1-1-در مقابل اکسیژن و رطوبت از حساسیت کمتری برخوردار است 2--1سمی نبوده لذا در مواد غذایی تاثیر سویی نمی گذارد 3-1-سبک بوده و از مقاومت خوبی در مقابل خوردگی و فساد شیمیایی برخوردار است 4-1-غیر قابل نفوذ در مقابل نور و هوا بوده لذا از نفوذ رطوبت ،نور،اکسیژن و میکروارگانیزم به مواد غذایی خوداری و از لحاظ بوو مزه خنثی می باشد 3-           معایب 1-2-فویل آلومینیومی نازک به طور طبیعی دارای منافذ بسیار ریز می باشد لذا برای بسته بندی مواد غذایی که حساس به اکسیژن و رطوبت می باشد مناسب نیست. 2-2-خوردگی در فویل آلومینیومی امکان پذیر است بخصوص مواقعی که برای بسته بندی مواد غذایی قلیایی یا گوگرد دار مانند کشمش استفاده می شود 3-2-توسط المنت حرارتی غیر قابل دوخت می باشد 4-2-مواد بسته بندی با فویل آلومینیومی را نباید بوسیله مایکروفر گرم نمود   ظروف پلاستیکی:در صد سال اخیر سعی می شود به جای مواد اولیه بسته بندی سلولوزی از پلاستیک ها استفاده شود و پیشرفت های قابل توجهی در بسته بندی مواد غذایی با پلاستیک ها حاصل شده است 4-           مزایا: 1-1-دارای وزن مخصوص کم و قیمت نسبتاً ارزانی می باشد 2-1-از قابلیت شکل پذیری بالایی در دستگاه های اتوماتیک بسته بندی برخوردار می باشد 3-1-در برابر تعداد زیادی از کالاهای بسته بندی شده که خاصیت اسیدی ،قلیایی دارند مقاوم می باشد 4-1-با اضافه نمودن افزودنیها می توان خصوصیات آنرا بهبود بخشید 5-1-برای تولید آنها در مقایسه با قوطی های فلزی و شیشیه ای از انرژی کمتری استفاده می شود 6-1-خوردگی در آنها انجام نمی شود 7-1-به سهولت شکل پذیرند 5-            معایب: 1-2-هنگامی که در شرایط معینی با مواد غذایی تماس می گیرند به مواد غذایی منتقل می شوند 2-2-سازگار با محیط زیست نبوده و آلایندگی ایجاد می نمایند 6-            کابردانواع بسته بندی: 1-    از پلاستیکهای مرکب پلی اتیلن یا پلی ونیل کلراید و یا از پلاستیکهای مرکب دیگر جهت بسته بندی گوشت استفاده می شود برای سوسیس و کالباس نیز از 2 پوشش طبیعی یا مصنوعی استفاده می شود مثلاً از اجزاءحیوانات مانند روده ،مری،شکمبه پوشش مصنوعی نیز انواع سلولوزی وپوشش پلاستیکی و ... بسته بندی مرغ از آلودگی آنها به میکرو ارگانیزم ها جلوگیری می کند   تسمه کشی: عبارتست از مستحکم وتقویت نمودن بسته ،صندوق،جعبه،پالت و... کالا با نوارها و تسمه های فلزی یا غیر فلزی،بوسیله ماشینهای ساده دستی ،نیمه خودکار و دستگاههای اتوماتیک ،با رعایت اصول استاندارد و موارد ایمنی ،به نحوی که تسمه کشی موجب خسارت به کالا نشده ،ضمناً در حین حمل و نقل نیز موجب صدمه به افراد نگردد. در هنگام تسمه کشی باید مواظبت نمود که تسمه محکم کشیده شده و شل نباشد و با قراردادن نبشی ها در کناره هایی در زیر تسمه استحکام بسته را بیشتر نمود و از خسارت به کالا نیز جلوگیری می نمایند. در مراحل نهایی تسمه کشی ،2 سر تسمه را پس از کشش مناسب آن بوسیله قطعات اتصال ها (سیل)قلاب کردن یا جوش دادن بهم وصل می نمایند اتصال ها و سیل ها دارای انواع مختلف مانند گام باز،نیمه باز،بسته و ... می باشند. - انواع بسته بندی: -بسته بندی اولیه: برای مصرف کننده است کالا در ظرف مورد نظربسته بندی شده و به خریدار عرضه می شود. این نوع بسته بندی از نظر تولید کننده بسته بندی نهایی واز نظر مصرف کننده، بسته بندی اولیه به شمار می رود این بسته بندی به منظورجلوگیری از تغییرات کمی و کیفی، فیزیکی و شیمیایی، رعایت نکات بهداشتی، معرفی و شناساندن کامل محتوا و با در نظر گرفتن جنبه های روانی، زیبایی شناختی، کاهش ضایعات، سهولت دستسرسی به محصول وتوزیع و نگه داری آنها انجام میشوند هر یک ازبسته های اولیه دارای محاسن و معایبی می باشند قوطی فلزی برای نگه داری چای ،پلاستیک برای نگه داری مایعات و جامدات مقوائی برای نگه داری مایعاتی نظیر شیر،آبمیوه و... و نوع شیشیه آن برای نگه داری کالاهای اسیدی ترشیجات ،مواد داروئی ،بهداشتی، آرایشی، انواع مواد خوردنی از آن جمله اند انواع کیسه و گونی، پاکت از کاغذ کرافت، سیلندر گاز، سطل گالن از انواع بسته بندی اولیه محسوب می شود. - بسته بندی ثانویه: این نوع بسته بندی برای محافظت و یک کاسه کردن تعدادی از کالاها مورد استفاده قرار می گیرند و صرفاٌ بین توزیع کننده و تولید کننده در جریان بوده و برای حمل نقل درون شهری می باشد انواع کارتن، صنوق چوبی، رول ،عدل و کلاف از بسته بندی ثانویه محسوب می شود. این بسته بندی نیاز به وسایل مکانیکی جهت تخلیه و بارگیری نداشته و مقاوم برای نگه داری کالا در انبار بوده و ریخت و پاش آن جلوگیری می کند. - بسته بندی های نهایی-بسته بندی برای حمل نقل: این نوع بسته بندی که به واحدهای بار در حمل نقل نیز معرف می باشند صرفاٌ برای انجام عملیات حمل و نقل بین شهری، کشوری مورد استفاده قرار می گیرند لذا در طراحی آن متصدیان حمل و نقل نقش مهمی دارند از انواع آن کانتینر، پالت ،قفس،صندوق،بندل ،رول ،عدل و... میباشند.بسته بندی برای حمل نقل باید متناسب بامسیر حمل ،وسیله نقلیه و جابجایی با وسایل مکانیکی بوده و در طول مسیر حمل ونقل مقاوم و محکم باشنددرج علائم و نشانه های بین المللی ،هشدار دهنده و اطلاعات مرتبط بافرستنده ،گیرنده،کشور سازنده،وزن خالص،ناخالصی کالا ، شماره ثبت سفارش ، اعتبارات اسنادی و.... در روی آنها الزامیست. واحد بار : بسته بزرگی است که از روی هم گذاشتن و کنار هم گذاری بسته های کوچکتر بوجود می آید ، حجم آن معادل یک متر مکعب و وزن آن حدود یک الی سه تن می باشد انواع واحد بار 1-     پالت (pallet)      2- کانتینر (container)  3-جامبوبگ(jambobag)4عدل(bale)-5قفس(cage) 6-صندوق case )7- بندل (bundle)(roll) جامبو بگ :کیسه های بزرگی هستند که برای بسته بندی غلات ،سنگدانه ها پودر های فلزی و غیر فلزی و... استفاده می شوند و بوسیله دستگاههای الکترونیکی مخصوص پر می شوند و بوسیله دسته هایی که در اطراف آن وجود دارد به دستگاه پر کن وصل می شوند و با دستگاههای میکانیکی تخلیه و بار گیری می شوند بندل : برای بسته بندی انواع آهن آلات ،ورقهای چوبی و فلزی بکار می رود حداقل باید از سه نقطه پالت : صفحه مشبک چوبی یا فلزی است که دارای پایه می باشد و شاخک های لیفتراک جهت تخلیه و بار گیری درزیر آن قرار گرفته و به راحتی کالا را جابجا می کند ابعاد آن حدودیک مت مربع و ارتفاع پایه ها 10 الی 12 سانتی متر است به صورت 2 طرفه یا چهار طرفه یک لایه یا دو لایه ساخته می شود و بصورت برگشت پذیر یا بر گشت ناپزیر مورد استفاده قرار می گیرد باید توجه نمود معمولاًپالتها یا جعبه های چوبی در تعدادی از کشور ها ی جهان پس از ضد عفونی و آفت زدایی اجازه ورود می یابند پالت باید از الوار های چوبی بلند و محکمی ساخته شده باش که بتواند به راحتی وزن بار و تکانهای سخت را در طول حمل تحمل نماید . فواید پالت 1-    صرفه جویی در دقت و نیروی انسانی 2-    استفاده بهتر از فضای انبار 3-    کاهش مقدار صدمه و خرابی کالا ها و سهولت در کنترل موجودیها 4-    کاهش در حوادث و ایجاد ایمنی بیشتر در کار و انبار 5-    کاهش در تعداد بر چسب ها جهت شناسایی کالا ها و هزینه ها حمل و نقل 6-     ایجاد نظم و هماهنگی در چیدن انبار ها 7-    امکان استفاده مکرر از پالت 8-    صرفه جویی در هزینه های تمام شده کالا  (unitization)(palletization ( فواید واحد بار : 1-     احتمال سرقت را کاهش می دهد 2-    بار گیری و  تخلیه وسایط نقلیه اعم از جاده ای ،ریلی ،دریایی و هوایی را سریع تر میکند 3-    احتمال گم شدن یا سر گردان  شدن کالا را کاهش می دهد 4-    کنترل محموله را راحتتر می کند 5-    آسیب های احتمالی ناشی از جابجایی دستی را کاهش میدهد 6-    شمارش کالا را تسریع تر میکند 7-    امکان استفاده از تمامی فضای بارگیر را زیاد میکند 8-    کاهش در استفاده از نیروی انسانی 9-    صرفه جویی در هزینه ها - ویژگیهای بسته بندی واحدهای بار : - قابلیت تحمل فشارهای جابجایی بسته ها با وسایل مدرن را دارا بوده و مناسب با شرایط جوی حمل،نگهداری در انبار ها باشد. - محتویات هر جعبه ،صندوق  و ... باید به نحوی محکم و محصور شوند که در حین حمل و نقل بر اثر حرکت به کالا آسیب وارد نشود. - ماشین آلات سنگین باید قبلاً روی پالت یا تخته های چوبی مقاوم قرار گرفته و با استفاده ازفیبر بصورت جعبه و پالت شده حمل و نقل و نگهداری شوند. - حداکثر وزن هر پالت بار از 2000 کیلو بیشتر نبوده و حجم آن حداقل یک متر مکعب باشد و چوب پالت ها از الوار های بلند ومحکم ساخته شده باشد.              

+ نوشته شده در  2013/5/6ساعت 9:51 AM  توسط ناصر وهاب زاده | 

وظایف مدیر انبار

1-    نظارت دائمی و مستمر بر نحوه انجام وظایف پرسنل انبارها با توجه به قوانین مربوطه و دستورالعمل ها و مصوبات ابلاغی

2-    بازنگری در انجام روشهای انبار داری و اصلاح رویه های موجود در راستای بهبود کیفیت ارائه خدمات و نگهداری کالا

3-    نظارت بر نگهداری کالا در انبارهایی که به کالاهای خارجی نظیر کالا های سریع الفساد ،آتش زا و خطرناک اختصاص یافته اند

4-    اجرای بودجه مصوب انبار

5-    مراقبت و صدور دستورات لازم برای حفاظت از کالاهای موجه در انبار و جلو گیری از فساد ،نابودی و جذب رطوبت و...

6-     نظارت بر نحوه نگهداری مدارک مربوطه به انبار از قبیل سوش قبض ها ، اوراق پیوست سوش ، اوراق تالی و... و نحوه بایگانی آنها

7-    نظارت بر مراقبت موجودی انبار ها با دفاتر موجود و تعیین تکلیف کالاهای اضافه تخلیه و پیگیری تا حصول نتیجه

8-    مراقبت در ارسال گزارش های ماهیانه انبار ها و سایر مکاتبات وانجام امور اداری مربوطه

9-    نظارت بر طی دوره های آموزشی پرسنل انبار و ارتقاء توان و دانش علمی آنها

10- مراقبت از سلامت جسمی روانی  پرسنل فعال در انبار و رعایت موارد ایمنی در کارکرد پرسنل با وسایل تخلیه و بار گیری

11-    نظارت بر سالم و به روزبودن وسایل اطفاء حریق مانند کپسولها ،شیر ها ی آتش نشانی و ...

12-     مراقبت در نحوه تحویل و دریافت کالا طبق دستورات صادره و مطابق اسناد مانند پروانه گمرکی ، اظهار نامه ها ،احکام ،پته ها

13-   نظارت بر نحوه ثبت مشخصات کالا  اسناد در دفتر انبار

14-    مراقبت در علائم روی بسته ها و ارائه تذکرات لازم برای تفکیک و نگهداری کالاهای خطرناک و آتش زا در انبارهای خاص خود

15-   نظارت بر تهیه لیست موجودیها جهت انبار گردانی ،سرشماری انبار

16-نظارت بر قید مشخصات کالا و قبض انبار در روی کالاها

+ نوشته شده در  2013/5/6ساعت 9:49 AM  توسط ناصر وهاب زاده | 
  تعریف انبار و انبارداری:

انبار به اماکن محدود،محصور یا غیر محصور اطلاق می گردد که جهت نگهداری انواع کالا مورد استفاده قرار می گیرد. به موجب آئین نامه ایمنی انبارها،انبار کالا به محلی اطلاق می شود که یک یا چند نوع کالای بازرگانی یا محصولات صنعتی یا مواد اولیه یا فرآورده های دامی و کشاورزی در آنجا نگاهداری می شودکلیه انبارهای عمومی و انبارهای اختصاصی واحدهای صنعتی و بازرگانی و کلیدی اعم از بخش خصوصی و دولتی مشمول مقررات این آیین نامه  خواهند بود.  به موجب بند ت ماده یک قانون امور گمرکی مصوب سال 1390 ،اماکن گمرکی که در واقع انبارهای گمرکی می باشند تعریفی از اینگونه انبارها نموده که ((انبارها، باراندازها، اسکله ها، فرودگاهها، ایستگاههای راه آهن،محوطه و هر محل یا مکانی است که تحت نظارت گمرک است و برای انباشتن و نگهداری کالاها به منظور انجام تشریفات گمرکی استفاده می شود این اماکن می تواند انبارهای گمرکی،انبارهای اختصاصی و سردخانه های عمومی با شد. انبارها دو وظیفه اصلی به عهده دارند:جابجایی و ذخیره محموله هر یک از این دو شامل وظایف زیر است: - جابجایی:دریافت محموله،عمل جابجایی در انبار - انبارداری:انبارداری برنامه ریزی شده،انبارداری طویل المدت ممکن است این کار ساده به نظر آید اما چنین نیست مدیریت انبار به یک رشته پیچیده فنی و رقابتی تبدیل شده است با گفتن اینکه وظیفه انبار صرفاً جابجایی و ذخیره محموله هاست دلیل جابجایی وذخیره ها فراموش می شود،انبارهای مدرن در حال ایفای هر چه بیشتر وظایف لجستیک،ساخت محصولات و بازاریابی هستند.  هدف انبار داری ،اخذ وصول کالا در هنگام ورودبه اماکن گمرکی ،حفظ و نگاهداری کالابااصول صحیح انبار داری و قوانین ایمنی انبار ها و نهایتاًتحویل مجدد کالا به صاحبان آن ، قسمتها ی مختلف سازمان و غیره می باشد . انبار داری کالا به دو شیوه سنتی (کلاسیک)و پیشرفته انجام می گیرد در شیوه سنتی برای دسترسی به کالاانبار دار و عوامل انبار در قفسه های به جستجوی کالا و دسترسی به آن اقدام می کنند در حالیکه در انبار داری مدرن و پیشرفته ،بر عکس شیوه سنتی ،انبار دار و عوامل انبار با استفاده از سیسیتم های پیشرفته رایانه ای و دستگاههای تخلیه و بار گیری مناسب،کالا را در دفتر انبار از دستگاههای مزبور تحویل میگیرد بنابراین ویژگیهای انبار سنتی و مدرن به شرح ذیل می باشد . ویژگی انبار سنتی: ارتفاع انبار ها نسبتاًکوتاه و بعضا متوسط تجهیزات آن ساده و بیشتر از سطح زمین برای عمل انبار داری و انباشت کالا استفاده می شود ولی در انبار های مدرن ارتفاع انبار ها و قفسه ها زیاد و راهرو های انبار باریک و گذاشت و برداشت کالا در ارتفاع زیاد قفسه ها با استفاده از تجهیزات مدرن انجام می شود . تعریف قبض انبار: فرمهای استانداردچاپی هستند که بوسیله انباردار بر اساس اسناد حمل ،خرید و اوراق تالی صادر میگردد و به امضاءآورندگان کالا(شرکت حمل و نقل،صاحب کالا)  می رسد مشخصات کالا از قبیل نوع کالا، نوع بسته ، علامت و شماره آن ،وزن و تعداد کالا نیز محل نگهداری ،تاریخ ورود به کشور تاریخ ورود به انبار، شماره سریال قبض انبار ، نام گمرک یا سازمان صادر کننده ، شماره دفتر انبار و ... در آن درج می گردد. انواع قبض انبار: 1-قبض انبار اولیه:در هنگام ورود کالا به انبار گمرک،سازمان بنادر و کشتیرانی،انبارهای عمومی و انبارهای اختصاصی،به استناد مشخصات کالا در اسناد خرید،حمل و اوراق تالی بوسیله انباردار میگردد. 2-قبض انبار تفکیکی:در مواقعی که کالای موضوع یک وسیله حمل متعلق به خریداران (گیرندگان) مختلف بوده وبه اصطلاح کالا گروپاژی می باشد یا در مواقعی که قسمتی از کالای موضوع قبض انبار اولیه به دلایلی غیر قابل ترخیص تشخیص داده شود پس از ترخیص کالای مجاز برای مابقی کالا که غیر قابل ترخیص میباشند قبض انبار تفکیکی به نام آورنده یا صاحب کالا صادر میشود 3-قبض انبار قابل معامله:بر عکس قبض انبار اولیه و تفکیکی که غیر قابل واگذاری میباشند قبض انبار قابل معامله با رعایت قوانین و مقررات مربوطه قابل خرید و فروش میباشد که به دلیل اهمیت آن،مراتب به بررسی بیشتری نیاز دارد. تقسیم بندی انبارها به اعتبار مالک آن: انبار مناطق آزاد،انبار مناطق ویژه،انبار گمرک،انبار شرکت ملی انبارهای عمومی و خدمات گمرکی،انبار سازمان بنادر وکشتیرانی،انباراختصاصی،انبار بازارچه های مرزی،انبارپست،انبار فرودگاه،انبار راه آهن،انبار فریت(سازمان هواپیمایی) تقسیم بندی انبار به اعتبار نوع کالا (گروه بندی): انبار ترانزیت،انبار مسافری،انبار پست،انبار فریت،انبار کالاهای خشک،انبار کالاهای سریع الفساد،انبار کالاهای قابل انفجار و اشتعال،انبار قضایی،انبار متروکه،انبار کالاهای فله(سیلوها)،انبار تفکیکی،انبار استریپ،انبار مواد گران قیمت تقسیم بندی انبار با توجه به شکل ظاهری: انبار سر پوشیده (مسقف):که از هر طرف پوشیده و دارای دیوار میباشد. انبار هانگار:که صرفاً دارای سقف بوده9 و فاقد دیوارهای کناری میباشد (سوله) بارانداز:محل هایی که به صورت محوطه و فاقد سقف و دیوار است بارانداز گفته می شود. انبار بر حسب مشخصات کالا: انبار اولیه،انبار کالاهای نیم ساخته،انبار کالاهای ساخته شده،انبار قطعات ساخته شده و ... البته انبارها از جهات دیگر نیز قابل قابل تقسیم بندیست مثل انبار مرکزی (بر حسب موقعیت مکانی) انبار ردیف های مختلف کالاهای خطرناک،انبار به اعتبار آئین نامه ایمنی انبارها با عنایت به اهمیت انبارداری کالا به اعتبار آیین نامه ایمنی انبارها به صورت مختصر انواع انبار از دیدگاه آیین نامه مذکور معرفی می گردد: -انبارهای ردیف یک،عموماً برای نگهداری کالاهای غیر قابل احتراق و اشتعال و به عبارتی برای استقرار کالایی که نمی سوزند مانند آهن آلات صنعتی و ساختمانی،انواع پروفیل های مصنوعات فلزی (مس،برنج،حلبی،آهن ورق،ماشین آلات و موتور آلات بدون سوخت و لاستیک،انواع پیچ و مهره،میخ و سیمان و امثال آنها)مورد استفاده قرار می گیرند. -انبا رهای ردیف دو،مخصوص نگهداری کالاهای خشک و ذغالی یعنی کالاهایی که عمولاً جامد یا سوختنی هستند می باشد مانند چوب،تخته،انواع فیبر سه لایه،نئوپان،کاغذ دیواری،پنبه،پشم،غلات و حبوبات و  فرآورده های کشاورزی،پارچه های نخی،پشمی،کنف،اجناس خرازی و لوازم فلزی و وسایل الکتریکی و کالاهای مشابه که معمولاً در صندوقهای چوبی یا کارتن های مقوایی بسته بندی می شوند. انبارهای ردیف سه،برای نگهداری مواد شیمیایی،دارویی و مایعات قابل اشتعال(موادی که سریع الاشتعال بوده و در بعضی موارد به اشتباه با مواد آتش زا و منفجره در یک ردیف طبقه بندی)از آن جمله اند:نفت و مشتقات آن،الکل،رنگ،اسکاتیف،روغن های حیوانی،نباتی،خوراکی و صنعتی،پارفین مایع و جامد،داروهای شیمیایی و صنعتی،پیه و نظایر آن. -انبار های ردیف چهار،برای نگهداری مواد لاستیکی و پلاستیکی از قبیل لاستیک رویی و تویی وسایل نقلیه لاستیک و پلاستیک ورق ،اشیاء ساخته شده از لاستیک و پلاستیک بر  اساس طبقه بندی مذکور نگهداری نوع دیگر از کالاها که شامل مواد منفجره و متحرقه میباشد (همانند باروت ،نیتروگلیسیرین ، دینامیت ،فرمپنات و امثال آنها )در انبار های کالا بکل ممنوع و برای نگهداری از این قبیل مواد اصولا با رعایت اصول خاص و جمیع مقررات و شرایط ایمنی در خارج از محدوده شهر و دور از محل مسکونی و تاسیسات ،انبار های جداگانه باید احداث گردد ضمناًلازم است توجه شود که بر اساس ماده 5 آیین نامه ایمنی انبار ها صاحبان کالا ها و یا نمایندگان آنها مکلفند در موقع تحویل کالا به انبار مشخصات کامل کالای خود را از نظر آتش سوزی ،انفجار و حوادث مشابه که ایجاد خسارت های مالی و یا صدمات جانی میکنند کتباً به اطلاع مسئولین انبار برساند و همچنین مسئولین انبار مکلفند به منظور وصول اطمینان کنترل لازم را در موقع تحویل گرفتن کالا معمول دارند.    موارد مهم در انبارداری: 1-منظم چیدن کالا 2-نگهداری سالم کالا 3-نگهداری ارزان کالا 4-تسریع در دسترسی به کالا 5-انبار یک بخش کلیدی است عملکرد خوب انبارهای مواد خام،محصول نیم ساخته و محصول نهایی از عوامل مهم در پشتیبانی تولید محسوب میشوند به عبارت دیگر انبار یک عضو کلیدی در سیستم تولید(در انبارهای مواد خام،محصول نیم ساخته و محصول نهایی) و از عوامل مهم در پشتیبانی فرآیند تولید میباشد. در نگرش سنتی انبار بعنوان یک سر بار و عامل هزینه بر محسوب میگردد در حالی که در سیستم پیشرفته،نه تنها انبار قابلیت بالقوه سود آوری را دارا میباشد بلکه به عنوان یک بخش استراتژیک و بحرانی در گلوگاه تولید از اهمیت ویژه ای برخوردار است. عمل بار شماری در انبار و اماکن گمرکی عمل بار شماری tallying :عبارت است از بررسی وضعیت پلمپ های الصاقی برروی در یا دریچه های وسیله حمل ،کنترل دقیق از نظر صحت وسقم آنها و همچنین کنترل وزن ،شماره،نوع کالا ،نوع بسته ،تعداد بسته ها ،کیفت بسته ها از نظر سالم بودن وآکبند بودن بسته ها ،نام صاحب کالا ،کشور سازنده ،فرستنده کالا ،مبداءکالا،کسر یا اضافه احتمالی ،مغایرتهای وزنی و بالاخره شمارش دقیق بسته ها ،انطباق آنها با اسناد وسیله حمل (بارنامه- راهنامه – کارنه تیر –پروانه ترانزیت )محمولات محتوی بسته ها در صورت لزوم و در نهایت صورت برداری کلی از کالا های وارده و تحویل و امضاءاوراق بار شماری (تالی)و تنظیم صورت مجالس لازم در صورت برخورد با مغایرتها اعم از کسر یا اضافه تخلیه ، دست خوردگی و آسیب دیدگی بسته ها و امضاءو تسلیم آنها به مقامات ذیصلاح صفافی کالا :صفافی عام و کلی عبارت است از ،قرار دادن کالا به نحو مطلوب و منطبق با اصول ایمنی انبارها در انبار کانتینر ،اماکن و بار انداز ها ،به نحویکه بدون خسارت دیدگی کالا از حداکثر فضای ممکن انبار ، اماکن و کانتینر برای چیدن کالا استفاده شود .اهمیت صفافی به هنگام بروز حوادث ناشی از سیل ، آتش سوزی ، انفجار و اشتعال نمایان می شود لذا از مزیت خاصی در نگهداری و حفاظت کالا و تفکیک کالا از نظردرجه آلودگی ،انفجار و اشتعال و...برخوردار می باشد .آشنایی صفافان ،انبار داران ،بارشماران ،ارزیابان با علائم و کلاس کالاهای خطر ناک و نشانه ها و علائم روی بسته ها در خور و مهم است. وظایف مدیر انبار : 1-      نظارت دائمی و مستمر بر نحوه انجام وظایف پرسنل انبارها با توجه به قوانین مربوطه و دستورالعمل ها و مصوبات ابلاغی 2-      بازنگری در انجام روشهای انبار داری و اصلاح رویه های موجود در راستای بهبود کیفیت ارائه خدمات و نگهداری کالا 3-      نظارت بر نگهداری کالا در انبارهایی که به کالاهای خارجی نظیر کالا های سریع الفساد ،آتش زا و خطرناک اختصاص یافته اند 4-      اجرای بودجه مصوب انبار 5-      مراقبت و صدور دستورات لازم برای حفاظت از کالاهای موجه در انبار و جلو گیری از فساد ،نابودی و جذب رطوبت و... 6-      نظارت بر نحوه نگهداری مدارک مربوطه به انبار از قبیل سوش قبض ها ، اوراق پیوست سوش ، اوراق تالی و... و نحوه بایگانی آنها 7-      نظارت بر مراقبت موجودی انبار ها با دفاتر موجود و تعیین تکلیف کالاهای اضافه تخلیه و پیگیری تا حصول نتیجه 8-      مراقبت در ارسال گزارش های ماهیانه انبار ها و سایر مکاتبات وانجام امور اداری مربوطه 9-      نظارت بر طی دوره های آموزشی پرسنل انبار و ارتقاء توان و دانش علمی آنها 10-  مراقبت از سلامت جسمی روانی  پرسنل فعال در انبار و رعایت موارد ایمنی در کارکرد پرسنل با وسایل تخلیه و بار گیری 11-  نظارت بر سالم و به روزبودن وسایل اطفاء حریق مانند کپسولها ،شیر ها ی آتش نشانی و ... 12-  مراقبت در نحوه تحویل و دریافت کالا طبق دستورات صادره و مطابق اسناد مانند پروانه گمرکی ، اظهار نامه ها ،احکام ،پته ها 13-  نظارت بر نحوه ثبت مشخصات کالا  اسناد در دفتر انبار 14-  مراقبت در علائم روی بسته ها و ارائه تذکرات لازم برای تفکیک و نگهداری کالاهای خطرناک و آتش زا در انبارهای خاص خود 15-  نظارت بر تهیه لیست موجودیها جهت انبار گردانی ،سرشماری انبار 16-  نظارت بر قید مشخصات کالا و قبض انبار در روی کالاها   وظایف انبار دار : -نظارت بر چیدمان منظم و درست کالا در انبار -ارائه اطلاعات دقیق،درست و به روز از کالاهای موجود انبار (موجودی انبار ) -نظارت بردقت در دریافت ،ارسال و خروج کالا با رعایت قوانین و مقررات مربوطه -نظارت بر عملکرد عوامل موجود در انبار -نظارت بر ارائه سرویس منظم و با سرعت جهت مراجعین و مشتریان -نظارت بر حفظ و نگهداری سالم و بهداشتی کالا - نظارت بر ارسال صحیح و بموقع لیست کالا های متروکه -نظارت بر رعایت موارد ایمنی انبار ها بوسیله عوامل انبار و بازدید وسایل اطفاءحریق بصورت دوره ای و منظم -نظارت بر  صفافی کالا انبار گردانی(سرشماری انبار ) : برای اطمینان درصحت موجودی انبارها از روشهای مختلفی در سازمانها استفاده میشود،کنترل انبار ها ممکن است توسط خود سازمان انجمن شود که به این روش کنترل داخلی می گویند اگر کنترل موجودی بوسیله مقامات مجاز و یا هیأت حسابرسی ویژه خارج از سازمان به عمل آید کنترل خارجی می گویند کنترل دقیق و کامل موجودیهای انبارها در پایان هر سال در گمرکات کشور  از اهمیت خاصی برخوردار می باشد که به دستور بالاترین مقام گمرک با تعیین هیئتی عمل سرشماری انبارها انجام می شود بدین نحو که ابتدا مدیر انبار ،لیست موجودیهای خود را اعلان نمود ََ،سپس هیئت مذکور بر اساس تجارت خود مبادرت به سرشماری بسته ها ،صندوق ها ،کیسه ها و بعضاً محتئیات تعدادی از بسصته های مذکور نموده و نهایتاً نتیجه را اعم از تطبیق یا مغایرت موجودی با لیست اعلامی و دفاتر انبار به مدیر گمرک منعکس می نمایند . فدراسیون انجمن های بین المللی انبارها و لجستیک: انبار داری از اهمیت خاصی در دنیا برخوردار بوده بطوریکه فدراسیون بین المللی انجمن های انبار داری و لجستیک در سال 1973 میلادی با شرکت ایران و تعدادی از دولت های اروپایی با اهداف کمک به اعضاء برای موفقیت در محیط کسب و کار و کاهش هزینه ها و افزایش منابع از طریق ارائه برنامه ها ،محصولات ،خدمات و ارائه پژوهش و آموزش لازم تأسیس و در مرداد ماه 1391 شرکت ملی انبار های عمومی و خدمات گمرکی بعنوان نماینده دولت جمهوری اسلامی ایران در اجلاس مذکور شرکت نموده است                ترمینال: به ساختمان و محوطه ساخته شده که در پایان یک ترابری یا مسافرتی برای پیاده و سوار کردن مسافر یا تخلیه و بارگیری کالا به کار می رود ترمینال گفته می شود. محوطه ترمینال های حمل و نقل کالا بایستی صاف و زیر سازی خوبی داشته تا در هنگام تردد وسایل نقلیه حامل کالا از خراب شدن سطح ترمینال جلوگیری گردد. یک ترمینال کانتینری ازاسکله ویژه،محوطه کانتینری،ایستگاه گروپاژ یا C.F.C و مرکز کامپیوتری کنترل ترمینال،تشکیل می گردد.در ترمینال ها علاوه بر عملیات تخلیه و بارگیری امکان دارد عملیات جنبی دیگری نیز ارائه گردد ترمینال ها بر حسب نوع کالا یا خدمات قابل ارائه در آن به انواع مختلفی تقسیم می شود. رشته:متصدی تخلیه و بارگیری(کنترل بار - بارشمار) تعریف: این رشته در برگیرنده طبقات مشاغلی است که متصدیان آنها عهده دار انجام کارهای مربوط به بار شمار (از سطح ساده تا پیچیده) به منظور انطباق مشخصات کالا با بارنامه و مدارک مربوط بر حسب پست مورد تصدی میباشند.علاوه بر وظایف بار شمار متضمن سرپرستی و نظارت بر کار کارکنان طبقات پایین بوده و متصدیان آن،به عنوان مسئول،عهده دار انجام وظایف میباشند. وظایف و مسئولیتها: _کنترل علائم و سیم و سرب وسیله نقلیه یا درب انبار کشتی،هواپیما و ترن و درب ساختمان انبارهای گمرکی،اختصاصی و....از نظر اینکه قبلأ باز نشده باشد. _شمارش دقیق بار و تطابق با بار نامه و تعیین تعداد کسری واضافه. _تعیین دست خوردگی و یا شکستگی بعضی از بسته ها و تعیین محتوی باقیمانده به طور دقیق و نظارت بر بسته بندی مجدد آن. _ثبت تعداد بارهای تخلیه شده یا بارگیری شده در روی اوراق بار شماری و تسلیم به قسمت مربوطه. _تنظیم صورت مجلس در زمینه کسری و یا اضافی و یا شکستنی بار(اوراق تالی). _تشریک مساعی با مسئولین امور باربری و انبارداران و اتخاذ تصمیم نسبت به جابجا کردن عوامل کار از قبیل کارگروجرثقیل و سایر تجهیزات موتوری . _تخلیه و بارگیری در محلهای تخلیه و بارگیری کالا. _تفکیک کالاهای سریع الفساد،آتش زا و خطرناک از کالاهای معمولی و هدایت به انبارهای مخصوص کالاهای مزبور. _کنترل علائم روی بسته ها و اسناد حمل و خریدازنظر نوع کلاس کالای آتش زای خطرناک. _تهیه گزارش فوری از کالاهای خطرناک،آتش زا،سریع الفساد به مقامات مافوق برای تعیین تکلیف. _بار شماران زیر نظر مسئولین،سرویس ارزیابی،دربهای ورود وخروج انجام وظیفه می نمایند. _نظارت بر تعویض لفاف،بسته بندی،نمونه برداری،پردازش کالاهای موجوددر منطقه بدستور مقامات ما فوق. _نظارت بر پلمپ وسایل نقلیه پس از بار گیری وتخلیه محموله. _تهیه آمار روزانه تخلیه واگنهای وارده و تسلیم گزارش آمارهای روزانه به قسمت آمار. _سایر امور که بوسیله مقامات مافوق محول میگردد. شرایط احرازازنظرتحصیلات وتجربه: وجود یکی از شرایط زیر: گواهینامه پایان تحصیلات دانشگاهی در یکی از رشته های امور گمرکی،مدیریت بازرگانی،حمل ونقل بین المللی یا کاردان امور گمرکی،مدیریت بازرگانی حمل ونقل بین المللی با 5 سال سابقه کار مرتبط به تشخیص سازمان. چک لیست وظایف رئیس عملیات و ترانزیت ·         کنترل تنظیم صورت جلسه های کسر و اضافه تخلیه کالا و تعیین تکلیف کالاهای اضافی و کسری ·         کنترل لیست کالای آسیب دیده ·         کنترل استفاده از انواع پالت برای نگهداری کالاها جهت جلوگیری از آب دیدگی کالاها ·         کنترل درج دقیق مشخصات اسناد ترانزیت،حمل،پروانه های ترانزیتی ورود موقت در دفتر انبار و تطبیق آن با مشخصات محموله های موجود ·         بررسی رعایت نحوه پذیرش محموله ها به انبار از نظر قوانین گمرکی ·         بررسی دقیق و کامل بودن اطلاعات مندرج در قبض انبارها،دفاتر انبار ·         بررسی دفتر اطلاعات انبارها ·         بازدید از انبارها،ترمینال و باراندازها جهت کنترل موارد ایمنی در تمام طول شبانه روز ·         کنترل هر شب پلمپ و قفل انبارها ·         کنترل درج شماره و تاریخ قبض انبارها در روی کالاها ·         کنترل ماهانه سلامت و ایمنی وسایل اطفاء حریق ·         کنترل نحوه رعایت نکات ایمنی به وسیله انباردار،کارکنان انبار ·         کنترل ساعات حضور و غیاب پرسنل انبار،سایر اماکن گمرکی ·         کنترل دفتر کشیک شبانه و تحویل و تحول انبار و اماکن بین انباردار و ماًمورین حفاظتی ·         کنترل نحوه بار چینی و صفافی کالاهای سریع الفساد،خطرناک و ... ·         کنترل رعایت اصول ایمنی انبارها،کالاهای قابل انفجار،اشتعال،آتش زا ·         کنترل رعایت موارد و تدابیر ایمنی و حفاظت بوسیله کارکنان ·         کنترل عدم نشتی بشکه های حاوی مواد قابل اشتعال و تعیین تکلیف سریع برای محموله های مزبور ·         کنترل نگهداری محموله های قابل اشتعال مثل لاستیک،پلاستیک و ....در انبارهای مسقف ·         کنترل وسایل اطفاء حریق و تاریخ تولید و اعتبار آنها ·         کنترل رعایت فواصل کالا از همدیگر،از راهروهای طولی و عرضی انبار و محوطه ها ·         کنترل شماره لاشه پلمپ کامیونها جهت اطمینان از سالم بودن آنها در هنگام تخلیه ·         رعایت موارد حفاظت فردی از جمله عینکهای حفاظتی،لوله های هوا،ماسک،دستکش،پیش بند و لباسهای کار متناسب با انبارها بوسیله پرسنل انبارها و اماکن ·         بررسی نگهداری کالاهای سریع الفساد در سردخانه ها ·         بررسی ترخیص سریع کالاهاییکه باید در اسرع وقت ترخیص شوند و اخذ لیست کالاهای مذبور و انجام پیگیری های لازم ·         بررسی سریع ترخیص کالاهاییکه ایجاد هزینه های اضافی نموده و نگهداری آنها مشکل ساز می باشد مانند حیوانات زنده و ... ·         بررسی ابلاغ اخطاریه های ترخیص سریع کالاهای فاسد شدنی،آتش زا،خطرناک به صاحبان کالا و نمایندگان مزبور ·         بازدید از انبارهای تحت کلید منطقه و امضاء دفاتر بازدید و اعلام گزارش به مقامات فوق ·         بررسی دفاتر انبارهای اختصاصی و تحت کلید منطقه ·         بررسی میزان تضمین محموله های موجود در انبار اختصاصی مشخصات سوله و تجهیزات لازم: ·         محل ساخت انبار باید از خطر سیل در امان باشد ·         محل ساخت انبار نباید در معرض باد قرار گیرد ·         کف انبار باید دارای شیب و آب رو باشد یا از سطح زمین اطراف حداقل 50 سانتیمتر بالاتر باشد ·         لوله کشی آب داخل انبار باید دارای فشار 6 اتمسفر باشد ·         محل ساخت انبار از مسیر لوله گاز باید دور باشد ·         پیش بینی تعدادی هواکش برای تسویه هوای انبار ·         سیستم برق رسانی انبار باید استاندارد باشد ·         نصب سیستم اعلام حریق اتوماتیک و اطفاء حریق اتوماتیک ·         قرار دادن تعدادی سطل مخصوص آتش نشانی در باز،محتوی ماسه الک شده در محل های مناسب انبار ·         قرار دادن یک کپسول انیدرید کربنیک 6 کیلویی در کنار هر تابلوی برق برای خاموش کردن آتش سوزی ناشی از برق ·         به نسبت هر یکصد متر مربع 2 دستگاه کپسول آتش نشانی از نوع مناسب پیش بینی شود ·         قرار دادن جعبه کمکهای اولیه ·         قرار دادن شماره های ضروری از جمله شماره آتش نشانی،نگهبانی با خطوط درشت ·         قرار دادن وسایل ارتباطی ضروری در انبار (تلفن) ·         نصب تابلوهای نکشیدن سیگار در انبار ·         احداث محل کار کوچک در داخل انبار برای پرسنل انبار ·         روشنایی مناسب اطراف انبار ·         قابل پلمپ بودن دربهای انبار و امکان بسته و باز شدن با 2 قفل شرح وظایف حسابرسی و بازرسی: ·         بررسی نحوه وصول عوارض براساس مأخذ مندرج در جداول ·         بررسی نحوه وصول هزینه،مالی و عملیاتی بر اساس مأخذ مندرج در جداول ·         بررسی و اعلام مشکلات و ارائه راهکارهای لازم ·         بازرسی و بازدید از مناطق،ترمینال ها،انبارها،باجه ها و ارائه گزارش مربوط ·         جمع آوری فیش ها و اعمال حساب ها و تحویل به امور مالی منطقه ·         کنترل لیست کالاهاییکه مدت نگهداری آنها در انبارها و اماکن گمرکی در حال اتمام می باشد ·         کنترل لیست کالاهاییکه مدت نگهداری آنها در انبار ها و اماکن گمرکی تمدید شده است ·         کلیه مواردی که به وسیله مقامات مربوطه جهت بررسی ارجاع می شود ·         جمع آوری فیش واریزی ها به حساب های منطقه،جمع بندی و ارجاع به امور مالی منطقه ·         بررسی تاریخ اتمام و سر رسید ضمانت نامه های مأخوذه و انجام پیگیری های لازم              

+ نوشته شده در  2013/5/6ساعت 9:47 AM  توسط ناصر وهاب زاده | 
 گسترش استفاده از کانتینر در حمل و نقل بین المللی کالا در سال1920 از آمریکا آغاز و در سال 1929 بکارگیری از آن در راه آهن انگلستان معمول گردیده استفاده از کانتینر به شکل فعلی از سال 1966 توسط مؤسسه خدماتی  sealand آمریکا مرسوم و در دهه1970 در سایر خطوط بازرگانی جهان بکار گرفته شد. در آغاز کانتینرها از چوب ساخته می شد و هنوز هم نوع چوبی آن وجود دارد بعدها با پیشرفت تکنولوژی آنرا از پلاستیک فشرده (فایبر گلاس)یا از آلومینیوم ساختند که از لحاظ سبکی وزن و دوام بسیار مناسب و با صرفه میباشد. امروزه اکثراً آنرا از آهن که دارای استحکام و دوام بیشتر ی است می سازند .     دیوارة بعضی از کانتینرها را از جهت ثابت نگهداشتن درجه حرارت داخل آنها و جلوگیری از فساد کالا،بصورت دو جداره می سازند. در سال 1992 حدود 450 هزار TEU کانتینر جهان در آسیا در کشورهای کره جنوبی و تایوان ساخته شده است سپس با سرمایه گذاری کشورهای مزبور صنعت ساخت کانتینر در سایر کشورهای آسیایی نظیر مالزی،اندونزی،تایلند گسترش یافت اخیراًژاپن نیز در پروژه های تولید کانتینر در کشورهای تازه صنعتی آسیایی سرمایه گذاری می نماید. امروزه سازمانهای متعددی ازجمله سازمان استاندارد ISO بر نحوه ساخت،استفاده از کانتینرنظارت نموده و گواهیهای مخصوص برای آنها صادر می کنند و در روی کانتینرها علائم و شماره هایی حک می گردد که به ترتیب 4 حرف اول نام کمپانی صاحب کانتینر می باشد و شماره سریال و یا شماره های منقوش در روی بدنه نمایانگر نوع کانتینر است مثلاً برای کانتینرهای یخچالی از سریال 1000 تا 1999 و برای کانتینرهای غیر استاندارد از شماره های 2000 تا 2999 استفاده می شود. تعریف کانتینر و انواع: کانتینر جعبه ایست فلزی،چوبی یا پلاستیکی (فایبر گلاس) که کالاهای مختلف بصورت بسته بندی در کارتن،جعبه یا فله در آن بارگیری و بصورت پلمپ شده و در بسته،در اختیار حمل کننده قرار می گیرد .و بر اساس بند (خ)ماده 1  مفاد کنوانسیون کارنه تیر، کانتینر به واحد مجزایی است تجهیزات حمل و نقل اطلاق میشود که : 1-     تمام یا قسمتی از آن محصور باشد بنحوی که محفظه ای را جهت جای دادن کالاها تشکیل دهد 2-    با دوام بوده و برای استفاده مکرر استحکام کافی داشته باشد 3-    بطور ویژه برای تسهیل حمل و نقل کالاها بصورت تک وجهی یا چند وجهی بدون بار گیری مجدد در راه طراحی شده باشد 4-    با هدف قابلیت بکار گیری سریع بویژه زمانی که از یک نوع وسیله به نوع دیگری منتقل می گردد طراحی شده باشد 5-    طوری طراحی شده باشد که بارگیری با آن یا از آن آسان باشد 6-    گنجایش داخلی آن از متر مکعب یا بیشتر باشد  محفظه های قابل پیاده شدن بار نیز در حکم کانتینر ها نیز تلقی می شود . در قانون جدید امور گمرکی نیز در مواد 18،21،55،60،37،95 از کانتینر به نام بنام بار کنج نام برده شده است . بنابرتعریف سازمان بین المللی استاندارد از کانتینر محفظه ویژه بار چینی کالا با توان مندی های زیر است 1-     امکان استفاده دگر بار 2-    داشتن طرح ویژه با امکان آسان سازی ترابری فرا فرستی و جابجایی کالا 3-    مجهز به ابزار های آسان ساز و پر شتاب در جابجایی از یک وسیله نقلیه به وسیله نقلیه دیگر 4-    توانمندی بارگیری ،بارچینی و پیاده سازی آسان کالا 5-    داشتن گنجایش بار با بیش از یک متر مکعب کانتینرها در ابعاد مختلفی تولید می گردند که نوع استاندارد و رایج آن کانتینرهای 20 فوتی و 40 فوتی می باشد که ابعاد آن در جدول شماره 1 درج گردیده است. وزن ناخالص محموله ارتفاع عرض طول علامت 18 الی 20 تن  FT 8  Ft 8    Ft 20 IC 30 تن  FT 8 FT 8 FT 40 OA   کانتینر ها بر اساس جنس و مواد و مصرف دارای انواع متعددی هستند . الف ) بر اساس جنس به کانتینر های چوبی ، فولادی ،آلومینیومی ،فایبر گلاس تقسیم می شوند . ب ) براساس موارد مصرف  نیز گونه های متعدد ی دارند : 1-     کانتینر برای حمل کالا های متعدد 2-    کانتینر های بسته 3-    کانتینر های رو باز 4-    کانتینر های رو و پهلو باز 5-    کانتینر های پهلو باز 6-    کانتینر های رو ، پهلو و پشت باز 7-    کانتینر های مخصوص که دارای کنترل درجه حرارت هستند 8-    کانتینر های یخچالی 9-    کانتینر های حرارتی 10-  کانتینر های عایق دار 11-  کانتینر های مخزنی 12- کانتینر های مخصوص حمل مایعات 13- کانتینر های مخصوص حمل گاز های فشرده 14- کانتینر های مخصوص حمل کالاهای فله 15- کانتینر های کفی 16- کانتینر های دارای تهویه 17- کانتینر های حمل اتومبیل 18- کانتینر های حمل چهار پایان 19- کانتینر های مخصوص حمل پوست و چرم پ )  از نظر مالکیت محتویات ، کانتینر ها به 2 نوع تقسیم می شوند : 1-     کانتینر هایی که  محتویات آن متعلق به صاحب کالا می باشد .(full container load =f.c.l ) 2-    کانتینر  هایی که محتویات آن متعلق به افراد مختلفی بوده و کالا به اصطلاح گروپاژی می باشد . (less container load= l.c.l ) بازدید و بازبینی کانتینر قبل از بارگیری الف : بازدید از خارج کانتینر 1-     بازدید از اسکلت کانتینر جهت اطمینان از سلامت اسکلت 2-    بازدید از دیواره ها ،کف و سقف کانتینر جهت اطمینان از سلامت آنها 3-    کنترل درب کانتینر ، قفل و پلمپ درها                                                                                                                 4-    معتبر بودن تاریخ گواهی ایمنی کانتینر ها 5-    نداشتن علائم ،پلاکهای نامربوط روی کانتینر 6-    داشتن نقاط لازم جهت تحکیم در روی کشتی 7-    اطمینان از سالم بودن پوشش برزنتی بالای کانتینر ب : بازدید از داخل کانتینر 1-     اطمینان از غیر قابل نفوذ بودن آب به داخل کانتینر 2-    کنترل تعمیرات احتمالی کانتینر و جلوگیری از نفوذ نور 3-    کنترل عاری بودن از هر گونه صدمه ،خرابی از قبیل شکستگی کفپوش ها، برآمدگی غیر عادی قسمتها ی داخلی که موجب صدمه به اشخاص یا کالا می گردد 4-    تمیز و خشک بودن داخل کانتینر و عاری بودن از هر نوع کثافات و بوی نا مطبوع 5-    تعداد گیره ها و حلقه ی مخصوص تحکیم کالا باید کافی و در شرایط مطلوب باشد 6-    کانتینر هایی که دارای قطعات اصلی جدا شونده هستند و یا کانتینر هایی تاشو باید با دقت مونتاژ شوند ج: بازدید قبل از بسته بندی و بارگیری کالاهای خطرناک 1-     کالای خطرناک بایستی تحت نظارت کارشناسی که آشنایی کامل به خطرات کالاهای خطرناک دارد جابجا و بسته بندی و تحکیم گردد 2-    پیش بینی لازم برای جلوگیری از آتش سوزی و سایر خطرات در کانتینر و ترمینال های کانتینر و اماکنی که تخلیه و بارگیری در آن انجام می گیرد. 3-    بازدیدیک به یک بسته های خطرناک ،آسیب دیده  ، پاک سازی بسته ها از آب ،برف ، یخ و خشک کردن آنها ،اطمینان از عدم نشت بسته ها، بشکه ها 4-    پاک بودن پالت ها از مواد آلوده به کالاهای خطرناک 5-    جنس بند وبست ها باید مقاوم در برابر مواد خطرناک داخل کانتینر وبسته ها بوده و تحت شرایط احتمالی مانند رطوبت و حرارت و غیره مشکل ساز نباشد . اخذ اطلاعات مربوطه به خواص  ، درجه کالای خطرناک از فرستنده کالا و علامت گذاری و نشانه گذاری بسته ها بر اساس مقررات مربوطه  موارد مهم دربارگیری کانتینر: 1-     ثابت بودن کانتینر در حمل استقرار 2-    توجه به حداکثر ظرفیت بار گیری کانتینر که در روی پلاک تائید ایمنی CSCمشخص شده است 3-    توجه به محدودیت های مسیر حمل، محدودیت های وزنی و حجمی 4-    طراحی چیدمان کالا در داخل کانتینر با توجه به سازگاری فیزیکی و شیمیایی انواع کالاها با یکدیگر 5-    توزیع صحیح وزن بار بر کف کانتینر به نحویکه 60 درصد کالا در کمتر  از نصف طول کانتینر توزیع نشود 6-    استفاده از پالت ،تیرکهای چوبی ، بالشتکهای بادی ،تخته سه لا ،برزنت،تور ها یا پرده های نگهدارنده جهت   بار چینی صحیح داخل کانتینر 7-    اگر محموله کانتینر کالای یکپارچه سنگین وزن می باشد ، محل های اتکا بار به کف بررسی و در صورتیکه توان حمل این نیرو را نداشته باشد از صفحات فلزی با ضخامت حداقل 12 الی 18 میلی متر با ابعاد 60×60سانتی متر استفاده شود . 8-    توجه به مسائل و مشکلات تخلیه کالا در مقصد به هنگام طراحی و چیدمان بار داخل کانتینر 9-    استفاده از افراد مجرب و متخصص در بار گیری وتخلیه کالا 10-  در هنگام بار گیری و تخلیه کالاهای خطرناک ،خوردن و آشامیدن در درون کانتینر ممنوع می باشد . 11-  کشیدن سیگار در هنگام تخلیه و بار گیری کانتینر ممنوع می باشد 12- در صورتیکه کالاهای خطرناک اجباراً با دیگر کالاها ، بار گیری می شوند کالاهایی خطرناک در انتهای عملیات بارگیری و نزدیک به درب کانتینر با نصب علامت مشخصه بر روی آن بارگیری شود . 13- حمل تره بار و سبزیجات و حتی نارنگی در کانتینر های تهویه دار و سرد خانه دار امکان پذیر است 14- در خصوص کالاهای فاسد شدنی که نیاز مند کنترل دما می باشند ،بایستی  با توجه به دستورالعمل تولید کننده و فرستنده کالا ،درجه حرارت مناسب در کانتینر پیش بینی شود لذا روشن شدن سیستم سرمایش حداقل 8ساعت پیش از بارگیری ضروریست . محکم نمودن کالا در داخل کانتینر : 1-     استفاده از پوشال ، کارتن ، کیسه های باد شده ، تخته و نظایر آن برای پر کردن فضای بین بسته ها 2-    استفاده از بسته های یکسان و یک اندازه حتی برای کالاهایی که یک سایز نیستند 3-    محکم کردن کالابا بند و بست ها ، به نحویکه به کالا و ساختمان کانتینر آسیب وارد نکند 4-    پشت درب کانتینر به فاصله 20 سانتی متر هیچگونه کالایی بار گیری نشود 5-    بار های سنکین نبایستی بر روی کالاهای سبک تر و مایعات در روی جامدات قرار گیرد 6-    کالا های نمدار یا مرطوب یا هر کالایی که با عث نم و رطوبت  گردد نبایستی با کالایی که از این جهات آسیب پذیر است یک جا بسته بندی گردد 7-  بهتر است در گوشه های کانتینر و بخشی از دیواره ها ، قلابها یا واسطه هایی جهت بستن تسمه ها پیش بینی شود . موارد ضروری در چیدمان کانتینر ها در ترمینال: 8-    قرار دادن روی زمین : به نحوی باید کانتینر در روی زمین یا روی یکدیگر قرار گیرد که از برخورد شدید با جوانب خودداری شود 9-    کشیدن یا حل دادن : از کشیدن یا هل دادن کانتینر روی زمین یا روی یکدیگر اجتناب شود حتی سر دادن آنها در روی رول ها و غلتک ها مجاز نمی باشد 10-  کانتینر ها بایستی روی یک سطح سالم  چیده شود بصورتیکه چهار جفت کننده زیر سطح قرار گیرند 11-  کانتینر ها در محل های خشک و دور از آب تخلیه گردند . 12- چیدمان کانتینرها:هنگام چیدمان کانتینر ها روی یکدیگر بایستی جفت کننده ها  (لبه گوشه ) کانتینر بالا باهم تماس باشند 13- کانتینر های 20فوتی نبایستی روی کانتینر های 40 فوتی قرار گیرند یا کانتینر 40 فوتی بر روی دو کانتینر 20 فوتی با ارتفاع متفاوت قرار گیرند 14- توجه به فشار باد و عدم قرار دادن کانتینر 20 فوتی خالی بر روی کانتینر های دیگر   گمرک و کانتینر: در ماده 9 قانون امور گمرکی مصوب 30 خرداد ماه 1350 ورود کانتینر تحت روش ورود موقت تجویز و تبصره 2 ماده 148 آیین نامه اجرایی مزبور تعریفی از کانتینر ارائه و سپس نحوه عمل گمرکات اجرایی را از بابت وصول سپرده نقدی و اخذ تعهد کتبی از شرکت حامل برای تضمین حقوق گمرکی و سود بازرگانی و عوارض توصیه نموده است. با وجود این به جهت ایجاد تحولات در مرزهای شمالی کشور و تأسیس جمهوری های تازه تأسیس در آسیای میانه و قفقاز،قانون حمل و نقل و عبور کالاهای خارجی در مواد 4-8-9-10 و 15 قانون و مواد 19 ، 34 آیین نامه موضوع را با دقت بیشتری بررسی و جهت رونق فعالیت های ترانزیت صرفاً با ثبت آماری مشخصات کانتینر بدون تنظیم اسناد گمرکی مستقل برای کانتینر در صورت سلامت پلمپ،ورود موقت آنرا مجاز اعلام نموده و آنرا از پرداخت حقوق گمرکی،سود بازرگانی و عوارض معاف دانسته است. در مفاد کنوانسیون کارنه تیر نیز که ناظر به روابط حامل کالا و گمرک و مؤسسه ضامن می باشد استفاده از کانتینر در صورت صدور گواهی و نصب پلاک خاص در روی بدنه آن توصیه شده است. شرکت بیمه و کانتینر: بیمه گران خارجی معمولاً سه نوع پوشش بیمه برای کانتینر ارائه می دهند: 1-بیمه بدنه کانتینر 2-بیمه مسئولیت متصدیان حمل 3-بیمه مسئولیت وارده به اشخاص ثالث ناشی از جابجایی کانتینر در ایران بیمه گران برای حمل کالا با کانتینر 20 درصد تخفیف در هزینه قائل هستند اهمیت و مزایای کانتینر: پیدایش کانتینر موجب تحول و انقلاب در حمل و نقل بین المللی کالا گردید و شیوه های جدید حمل کالا نظیر حمل مرکب،حمل چند وجهی یا چند گونه ای ابداع شد و حمل انبار به انبار،در به در،بندر به بندر کالا امکان پذیر گردید. ساخت اسکله های مجهز به وسایل مدرن تخلیه و بارگیری کانتینر و کشتی های مدرن کانتینر وبر گشترش استفاده از کانتینرها در بنادر جهان فراهم آورد بطور کلی امتیازات حمل و نقل با کانتینر را می توان در موارد ذیل خلاصه نمود: 1-افزایش کارآیی کشتی ها با کاهش زمان توقف کشتی در بندر 2-قابلیت تغییر وسیله حمل و نقل در حمل و نقل ترکیبی و چند وجهی بدون نیاز به تخلیه کالا 3-کاهش زمان حمل،هزینه معطلی کشتی ها (دموراژ) بدلیل ایجاد سرعت در مراحل تخلیه و بارگیری 4-قابلیت حمل انواع کالا با کانتینردر صورت صرفه اقتصادی 5-تقلیل نیروی انسانی در هنگام تخلیه و بارگیری کالا 6-ایمنی کالا در مسیر حمل و جلوگیری از سرقت محمولات 7-کاهش هزینه بیمه کالا،بیمه گران معمولاًبرای حمل کالا با کانتینر تخفیف قابل توجهی اعطا می نمایند. 8-کاهش ضایعات و خسارات وارده به کالا در مراحل انجام تشریفات ارزیابی مکرردر گمرکات مسیر حمل و جلوگیری از ریزش،نم زدگی،پارگی،رطوبت دیدگی،شکستگی کالا و... 9-سرعت در حمل کالا،که موجبات تسریع در گردش سرمایه های ملی را فراهم می کند 10-قابلیت استفاده مکرر 11-کاستن از تشریفات زاید بازرسی های مسیر حمل 12-کاهش قیمت تمام شده کالا به جهت ارزانی حمل کالا با کانتینر در مقایسه با سایر روش های حمل مشکلات استفاده از کانتینر: 1-نیاز به سرمایه گذاری کلان در تجهیز اسکله های کانتینری،خرید یا اجاره کشتیهای کانتینر بر و ساخت پایانه های کانتینر و اسکله ها 2-فقدان امکانات تخلیه و بارگیری کانتینر در بنادر 3-نیاز به دانش کافی جهت استفاده مناسب از کانتینر 4-زمانیکه جریان حمل کانتینر یک طرفه است هزینه برگشت کانتینر باعث افزایش کرایه حمل میگردد. 5- عدم برگشت به موقع کانتینروتقلیل معدل سفر کانتینر خصوصاًدر کشورهای جهان سوم،موجب تحمیل هزینه های زاید می گردد لذا  نیاز به مدیریتی قوی جهت اعاده سریع کانتینر می باشد . 6-  کمبودتکنولوژی پیشرفته،در کشور های کمتر توسعه یافته برای کنترل و ارزیابی محتویات کانتینر برای جلوگیری از ورود کالاهای غیر مجاز 7- مشکلات صدور قبض انبار مجزا برای کالاهای گروپاژی در گمرکات کشور 8- کمبود کامیون کفی برای نصب کانتینر 9- مشکلات عدم اتصال بسیاری از مبادی ورودی و بنادر به خط آهن 10- مشکلات ناشی از بیمه،در خصوص حمل کانتینر : مثلاًمشخص نمی باشد در هنگام افتادن کانتینر از هوک یا  speader جرثقیل یا لیفتراک و کشته و مجروح شدن افراد،مقصر کدامیک از افراد زنجیره حمل می باشد . متصدی حمل یا صاحب کانتینر ، اجاره کننده یا کار گزار حمل 11- بالا بودن هزینه های انبار داری کانتینر در ایران و سایر کشور های در حال توسعه به نسبت سایر کشورها و تحمیل هزینه های مزبور به وارد کننده و صاحب کالا 12- مشخص نبودن وضعیت حقوقی کانتینر در مواقع بروز خسارت و اینکه مطابق مفاد کنوانسیونها در مواقع بروز خسارت کانتینر یک بسته تلقی می گردد یا خیر . ترمينالهاي كانتينري و ايمني آنها صنعت حمل و نقل دريايي از ابتداي تمدن بشر وجود داشته و از آن زمان تا كنون تغييرات محسوسي در آن به وجود آمده است. از دهه 1970 به بعد و با ورود كانتينر به سيستم حمل و نقل دريايي، تجهيزات پيشرفته و هوشمند همچون گنتري كرين ،ترانس تينر، ريچ استكر و ... بكار گرفته شده اند. به علاوه از آن زمان تاكنون حمل و نقل كانتينري يك روند روز افزون داشته و پيش بيني ميشود تا سال 2010 حجم جابجايي كانتينر در جهان به بيش از 400 ميليونTEU برسد. اين امر سبب ميگردد كه هر چه بيشتر به مبحث ايمني در ترمينال كانتينر توجه خاصي شود. با توجه به اينكه تجهيزات جديد و نوآوري باعث ايجاد خطرات جديد ميشود پس لازم است كه به سيستم هاي مديريت ايمني و بهداشت كار در ترمينالهاي كانتينري توجه خاصي كرد. به دليل عدم آشنايي كارگران و پرسنل با اصول ايمني ، عدم استفاده از تجهيزات حفاظت فردي، عدم رعايت اصول بارچيني، كار  بر بالاي كانتينر ، نحوه رفتار با كالاهاي خطرناك و موارد بسيار ديگر حوادث بسياري رخ ميدهد كه علاوه بر خسارات جبران ناپذير به تجهيزات استراتژيك ترمينال هاي كانتينري كه در سال به ميلياردها تومان ميرسد، تلفات جاني بسياري نيز در بر دارد كه تنها از طريق آموزش اصول فوق الذكر مي توان تا حد بسياري از اين سوانح و حوادث كاست . امروزه متاسفانه بخش زيادي ازكارگران ترمينال كانتينر ، كارگران روزمزد و خود اشتغال مي باشند و از طرف ديگرشركتهاي پيمانكاري بدليل بار مالي از آموزش كارگران سر باز ميزنندكه در اين بين وظيفه ناظرين بندر است كه از طريق اهرمهاي اجرايي شركتهاي خصوصي را مجبور به آموزش كارگران نمايند .     ترمينال كانتينر: مفاهيم بلوك: محلهايي به شكل مكعب مستطيل كه توسط كانتينر ايجاد مي شود و گروه خاصي ازكانتينرها در آن قرار مي گيرند و داراي طول، عرض و ارتفاع مي باشد. مركز كنترل: مركزي كه از طريق بي سيم و كامپيوتر و نرم افزارهاي مديريت ترمينال كانتينرعمليات تخليه و بارگيري شناورها كنترل مي شود. كانتينر يارد : محل نگهداري كانتينرهايي كه منتظر بارگيري به كشتي و يا منتظر خروج از بندر هستند. ريچ استكر: وسيله اي جهت جابجايي كانتينر پر و خالي در محوطه ها و با قابليت صفافي (به صف كردن) آن. ترانس تينر: يك چارچوب متحرك است كه با اسپريدر خود كانتينرها را در كانتينر يارد بصورتبلوك صفافي مي كند. گنتري كرين: جرثقيل مخصوص تخليه و بارگيري كانتينر (به) كشتي كنترل عمليات كانتينري تفكيك افراد و تجهيزات لازم است دسترسي وسايل نقليه و عابران پياده به محوطه ترمينال كانتينر دقيقاً كنترل شود و افراد همراه كشنده ها به هيچ وجه حق ورود به محوطه هاي عملياتي كانتينري را ندارند و بايد در اتاقي كه به اين منظور تهيه شده، منتظر بمانند و همچنين تمامي افرادي كه مجاز به محوطه هاي عملياتي كانتينري شناخته مي شوند (مانند كارگران ترمينال ها، رانندگان كشنده ها، رانندگان تاكسي و عابران پياده و خدمه كشتيها ) بايد بوسيله علائم ،خط كشي ها ، جزوات و كاتالوگهايي ، از ماهيت كار و عمليات در آن محوطه ها مطلع شوند و در صورت امكان ميبايست از ميني بوس كه توسط اداره بندر تهيه شده جهت جابجايي آنها در سطح ترمينال كانتينر استفاده كرد . (جهت جلوگيري از ورود غيرمجاز به محوطه هاي كانتينري ، بايد اين محوطه ها توسط فنس با ارتفاع 2 متر محصور شود. تمامي كانتينرهايي كه از طريق راه آهن و جاده به بندر وارد مي شوند،  بايد از نظر خسارات بررسي شوند و در صورت وجود چنين مواردي، اقدام مقتضي بايد صورت گيرد . تعداد كشنده هايي كه مجاز به ورود به محوطه هاي عملياتي مخصوص ترانس تينر، گنتري كرين هستند، بايد بصورتي باشد كه از تجمع و ترافيك زياد جلوگيري كند و از ورود كشنده هاي مقاطعه كار به كانتينر يارد حتي الامكان جلوگيري شود . به علاوه خودروهايي كه در حال عبور از مسير ترمينال كانتينر هستند بايد توسط خودرو پورت اپراتور اسكورت شوند و مجهز به چراغ گردان باشند . در صورتي كه پياده روها و مسير تردد تجهيزات و كشنده ها همديگر را قطع كنند، بايد علائم لازم و چراغ راهنما و آينه محدب در محل نصب شود تا هر دو گروه از وجود همديگر آگاه شوند و در صورت نصب چراغ راهنمايي، اولويت با وسايل نقليه مي باشد .و ضروري است تعداد موانع را درترمينال كانتينر و محوطه هاي كانتينري به حداقل رساند . و تاورهاي نورافكن نيز توسط حصار مناسب حفاظت شود. البته لازم است در هنگام طراحي، ترمينال كانتينر بصورتي باشد كه حتي الامكان افراد و تجهيزات و كشنده ها از همديگر جدا باشند. ارتفاع اطاق پرسنل ترمينال كانتينر بايد طوري باشد كه با ارتفاع كاميونها يكسان باشد و راننده نيازي به ترك كاميون نداشته باشد و در مسير درب ورود و خروج ترمينال كانتينر وجود دروازه اي جهت رويت اشيايي كه ممكن است در بالاي كانتينر به جاي مانده باشد و يا عمداً گزارده شود و احتمال سقوط آنها باشد ، ضروري است . اين سيستم را ميتوان از طريق دوربين مداربسته و يا آينه نيز اجرا كرد. بايد مكان مشخصي جهت پاركينگ كاميون هايي كه قصد انتظار طولاني مدت را دارند، مهيا شو د . در صورتي كه پاركينگ در كنار جاده و خيابانهاي محوطه هاي بندري باشد، بايد چيدمان كاميون ها بصورتي باشد كه جلوي ديد كشنده هاي عبوري را نگيرد. ريچ استاكر به هيچ عنوان هنگامي كه اسپريدر ريچ استاكر كاملاً باز مي باشد نبايد حركت كند و قبل از شروع عمليات ريچ استاكر ، اپراتور بايد از سلامت سيستم ترمز، اطمينان حاصل كند و هيچ شخصي نبايد در هنگام كاركردن ريچ استاكر، بر روي ركاب آن مستقر شود عمليات ترانس تينر تويست لاكهاي (وسيله اي فلزي جهت بستن كانتينر به كفي جهت جلوگيري از احتمال واژگون شدن آن كه در كشتي هم استفاده مي شود.) كاميون بايد در يك محيط ايمن ، باز يا قفل شود و در صورت امكان اين كار بايد در مكاني غير از زير تجهيزات انجام شود و رانندگان نبايد در مسير خط كشي شده ترانس تينر بمانند. حتي الامكان رانندگان كاميون در طول زماني كه منتظر عمليات ترا نس تينر هستند بايد درون كاميون بمانند . همچنين در صورتي كه رانندگان كشندهها ، مجاز به ترك كاميون در زير ترانس تينر باشند، بايد در محلي ايمن مستقر شوند و در صورتي كه خطراتي از بالا رانندگان را تهديد كند آنها بايد به كلاه ايمني مجهز شوند . از سوي ديگر اپراتور ترانس تينر نيز بايد از ثابت بودن (ايست كامل ) كشنده اطمينان حاصل كند و بايد اسپريدر را از طرفين به سمت كفي كاميون هدايت نمايد نه از پشت كفي. وضمنا بايد مجهز به سيستم هشداردهنده صوتي باشد كه درصورت حركت ترانس تينر ، فعال شود و براي تسلط بر نقاط كور اپراتور، ترانس تينر بايد به دوربين مدار بسته و يا آژير مجهز شود. ورود به محوطه هاي چينش كانتينر: ورود به محوطه هاي چينش كانتينر بايد محدود شود و خودروها و كشنده هاي مجاز هم بايد به چراغ گردان مجهز شوند و افراد پياده نيز نبايد به محوطه هاي عملياتي وارد شوند مگر اينكه خطوط عابر پياده و علائم راهنمايي در مسير آن قرار گيرد و حضور افراد بايد با هماهنگي با مركز كنترل باشد و در صورت مشاهده هر عابري كه بدون هماهنگي وارد ترمينال كانتينر شده است بايدسريعاً مراتب به اطلاع مركزكنترل برسد. - مجوز ورود به ترمينال كانتينر و كانتينر يارد بايد توسط پرسنل ذي صلاح صادر شود. - علائم مخصوص جهت جلوگيري از ورود كاميون ها و خودروهاي متفرقه و غيرمرتبط با عمليات كانتينري نصب شود. - لباس افرادي كه در اين ترمينالها كار مي كنند مطابق با قوانين و مقررات باشد. - در صورتي كه گروهي از افراد قصد ورود به محوطه ها را داشته باشند بايد يك فرد باتجربه به همراه يك بي سيم اين گروه را هدايت كند - افرادي كه به اين محوطه ها وارد مي شوند بايد از عمليات جاري، خطرات بالقوه و اطلاعات لازم در خصوص حوادث و سوانح اطلاعات كافي داشته باشند. - نكات زير بايد در خصوص افرادي كه مي خواهند به محوطه ها وارد شوند رعايت شود: يك)نام شخص.   دو) كاري كه بايد انجام دهد.    سه) زمان ورود -  مركز كنترل بايد از اينكه اپراتورها در محل كار خود مستقر مي باشند و يا در حال ترك شيفت كاري خود مي باشند، اطمينان حاصل كند. - رفت و آمد در سطح بندر چه از طريق جاده و چه از طريق ريل بايد بصورتي كنترل شود كه حداكثر ايمني در آن لحاظ شود و حتي الامكان بايد محوطه هاي خاص عملياتي از نظر رفت و آمد بصورت دقيق كنترل شود. - در صورتي كه در بعضي از موارد ، قانون خاصي موجود نباشد ، بايد مراجع ذي صلاح بندر خود قوانين و دستورالعملهايي در مورد ايمني وضع و اجرا كنند و در اين راستا از كارشناسان ايمني كمك بگيرند. - وضعيت كشنده ها و كاميون هايي كه در بندر تردد مي كنند بايد مطابق با قوانين و مقررات داخل آن كشور باشد. - رانندگان كاميون ها بايد مجاز به رانندگي باشند و از همه نظر شرايط لازم همچون سلامتي، مهارت داشته باشند همچنين رانندگان كشنده ها بايد گواهينامه رانندگي داشته باشند و آموزش هاي لازم در خصوص شغل خود را دريافت كنند. - در سطح بندر بايد سرعت هاي مناسب بكار گرفته شود و اين حداقل سرعت ممكن است از حداقل سرعت در آن كشور كمتر باشد . اين سرعت ها بايد دقيقاً از طريق علائم راهنمايي و رانندگي به اطلاع راننده ها برسد. - در سطح بندر بايد پاركينگ هاي مناسبي كه عاري از خطر است، ايجاد شود . همچنين مكان اين پاركينگ ها بايد به صورتي باشد كه جلوي ديد ديگر كاميون هاي در حال حركت را نگيرد. همچنين پاركينگ ها نبايد نزديك چهارراه، محل عبور راه آهن، محل عبور عابر پياده ،مكان هايي با شيب تند و يا ديگر مكان هاي خطر ساز باشد. محوطه هاي چينش كانتينر سطح ترمينال كانتينر و كانتينر يارد بايد بصورت خوب نگهداري شود و از ريزش هرگونه ماده شيميايي علي الخصوص مواد روغني خودداري شود و مختصات هر نقطه از ترمينال كانتينر جهت مواقع اضطراري) بايد سريعاً قابل تشخيص باشد. ( از طريق شناسايي سريع بلوك ، رديف و ....... ) . و ضروري است كانتينرهاي حاوي كالاهاي خطرناك تحت شرايط خاص خود و در محل جداگانه و مجزا و تحت شرايط و تاسيسات خاص خود نگهداري شوند و تمامي كانتينرهاي يك بلوك بايد داراي طول يكسان باشند .( تركيب كانتينرهاي استاندارد و غيراستاندارد باعث بروز مشكلاتي مي شود همچنين در صورتي كه در فاصله 6 متري بلوك ، ساختماني وجود داشته باشد بايد كانتينرها بصورت 1 طبقه چيده شوند (در صورت بروز طوفان باعث ايجاد خطرات شديد مي شود). كانتينرهاي ايزوتانك (كانتينرهاي حاوي مايعات ) بايد حتي الامكان بصورت 1 طبقه چيده شوند و يا حداقل در صورت بيشتر شدن طبقات، نحوه چيدمان بصورت مخروطي باشد (جهت دسترسي سريع تر به هر ايزوتانك در صورت بروز حوادث). جابه جايي و انتقال كانتينر  كانتينرهايي كه وزن آنها بيش از وزن ايمن  تجهيزات است  نبايد توسط آن تجهيزات، تخليه و  بارگيري شود SWL =Safe working Loading همچنين جابه جايي كانتينر توسط گنتري كرين بايد از 4 گوشه آن باشد - كانتينرهايي كه بار آنها ارتفاع زياد دارد بايد بوسيله چارچوب فلزي جابه جا شود. Frame Over height - سرعت تجهيزات جابجايي كانتينر در محوطه ها بايد معقول و مناسب باشد، علي الخصوص در هنگام كار درگوشه انبارها و محوطه ها. - تجهيزات تخليه و بارگيري در هنگام تراول كردن همراه با كانتينر بايد سرعت خود را به حدي تقليل دهند كه توانايي توقف در صورت مشاهده مانع را داشته باشند. - احتياط هاي لازم در مواقعي كه كانتينرهاي خسارت ديده جابه جا مي شوند، بايد در نظر گرفته شود  در صورتي كه كانتينر صدمه ديده است ( غيرمناسب براي جابه جايي با ر ) بايد از چرخه عمليات خارج شود. - مسير تردد درترمينال نبايد توسط درب انباركشتي ها كه در هنگام عمليات بر روي اسكله قرار گرفته، مسدود شود . همچنين پرسنل و كشنده ها بايد از وجود درب انبارها مطلع شوند. -  بازكردن يا بستن تويست لاك در زير گنتري كرين بايد بصورتي باشد كه ايمني كارگران را حفظ كند. - جعبه تويست لاكها نبايد باعث مسدودكردن مسير كشنده ها شود. دسترسي به بالا كانتينر: جهت دسترسي به كانتينرهايي كه در طبقات بالا هستند (جهت نمونه برداري براي گمرك بايد از نردبان و يا سكوهاي مناسب استفاده كرد و هرگز نبايد از طريق درب كانتينر و غيره به بالاي آن دسترسي پيدا كرد . البته از طريق نردبان بايد به بالاي كانتينرهايي كه بيش از 2 طبقه هستند دسترسي پيدا كرد و ضروري است كارگراني كه در بالاي كانتينرها كار مي كنند به تجهيزات مناسب جهت جلوگيري از سقوط مجهز باشند. عمليات درون كانتينر: الف- بازكردن كانتينر : دربهاي كانتينر بايد تحت كنترل باز شود به عنوان مثال يك نمونه ساده آن محدودكردن درب كانتينر بوسيله يك زنجير است . در صورتي كه درب كانتينر تحت فشار باشد ، بايد بوسيله فورك ليفت باز شود و پس از آن هيچ فردي نبايد به درون كانتينر وارد شود مگر اينكه امور ايمني آن بررسي شود و در صورتي كه هرگونه گازها و بخارات خطرناك درون كانتينر احساس شود بايست از طريق تهويه، هواي آن پاك شود (تجربه نشان داده است كه بيش از 4 درصد تمامي كانتينرهايي كه بارگيري مي شود محتوي گازهاي باقي مانده است و لذا پيشنهاد مي شود قبل از ورود هر شخصي، هواي آن به وسيله هواكشهاي مخصوص كاملا پاك و تهويه شود. ).خطراتي كه كارگران را در هنگام ورود به كانتينرها تهديد   مي كند عبارتست از: - گازهاي سمي و بخارهايي كه حاصل از تجزيه محموله مي باشد. - گازها و بخارات باقي مانده كه هنوز فعال و خطرساز هستند. - كمبود اكسيژن. ب - استافينگ (بارگيري كالاها درون كانتينرها) و استريپ (تخليه كالا از كانتينرها)  موارد زير در مورد هر كانتينر قبل از بارگيري بايد بررسي شود: - كانتينر بايد پلاك كنوانسيون كانتينر ايمن(C.S.C)را داشته باشد.  - وزن آن با وزني كه استاندارد كانتينر است يكسان يا كمتر باشد. - بدنه و ساختار كانتينر سالم باشد و از نظر وجود مواد باقيمانده و بخارات محموله هاي قبلي پاك باشد. - هيچگونه مارك و برچسب مواد خطرناك كه مربوط به محموله هاي قبلي است بر روي كانتينر باقي نمانده باشد. - بار درون كانتينر بايد مطابق خطي مشي هاي سازمان جهاني دريانوردي و سازمان جهاني كار باشد. Guide Lines Packing of cargo Transport Units (CTVS).   - بار بايد در كانتينر به صورت يكنواخت توزيع شود و نبايد بيش از 60 % بار در يك سمت طول كانتينر قرار گيرد. - كالاهاي خطرناك بايد طبق كنوانسيون كالاهاي خطرناك سازمان جهاني دريانوردي بسته بندي، جداسازي و برچسب زني شود. IMDG Code - ليفتراكهايي كه براي استريپ و استافينگ كانتينر استفاده مي شوند نبايد داراي زوائدي كه مزاحم ورود به كانتينر مي شود، باشد . همچنين براي استريپ و استافينگ كانتينر در صورت امكان بايد از ليفتراكهاي برقي به جاي ديزلي استفاده كرد . همچنين تاير اين ليفتراكها بايد لاستيكي باشد و بيش از تحمل كف كانتينر، به آن فشار و ارد نكند و در صورتي كه كانتينر در هنگام استريپ يا استافينگ بر روي كشنده باشد در صورت نياز از سطح شيبدار مناسب استفاده كرد. ج - نظافت كانتينرها: - تمامي كانتينر بايد پس از استفاده نظافت شود مخصوصاً از باقيمانده محموله هاي قبلي. علت نظافت كانتينرها عبارت است از: * قرنطينه و مهار انتقال حشرات و بيماريها . * تلاش در جهت بهبود كيفيت موادغذايي كه درون كانتينرهاست. * پيشگيري از آلودگي هاي متوالي درون كانتينر. - تمامي كارگراني كه به نظافت كانتينرها اشتغال دارند بايد از خطرات اين كار آگاه باشند و قبل از هرگونه اقدام در خصوص نظافت كانتينرها بايد از محموله هاي باقيمانده اطلاع حاصل كرد و آنرا شناسايي كرد و لازم است قبل از ورود به كانتينر به علت احتمال كمبود اكسيژن و يا وجود گازهاي خطرناك، دو درب كانتينر كاملاً باز شود تا تهويه هوا بصورت بهتر صورت پذيرد و تمهيدات لازم در خصوص آن اتخاذ گردد و اين امر بايد هميشه مدنظر باشد كه ممكن است كانتينرهايي كه برچسب كالاي خطرناك ندارند، حاوي باقي مانده هاي خطرناك باشند (هر پسمانده اي در كانتينر بايد خطرناك شناخته شود مگر آنكه خلاف آن ثابت شود . ) لذا ضروري است كارگراني كه به نظافت كانتينر اشتغال دارند با تجهيزات محافظت شخصي تجهيز شوند و پسماندهاي خطرناك در هنگام نظافت نبايد به بيرون كانتينر ريخته شود و بايد به مكاني مناسب انتقال يابد. د – تعمير كانتينرها: - در صورتي كه هر كانتينر نيازمند تعمير و معاينه باشد بايد سريعاً از چرخه عمليات خارج و به محوطه مناسب انتقال يابد و كانتينرهايي كه نميتوان آنها را تعمير كرد ، بايد به صورتي ( برچسب يا علامت) از بقيه متمايز شود كه تا اطلاع ثانوي استفاده قرار نگيرد. - در صورتي كه كانتينري داراي ريزش باشد بايد سريعاُ به محوطه مناسب منتقل شود(جهت جلوگيري از آلودگي در بندر و آلودگي دريا ). اين عمل مي تواند بصورت انتقال محتويات يك ايزوتانك يا كانتينر به كانتينرهاي ديگر باشد البته در بعضي از بنادر بعضي چارچوبهاي (سيني مانند) وجود دارد كه مي توان سريعاً محتويات كانتينر را به آن منتقل كرد عمليات برروي عرشه: يك) ناظرين بندر بايد از ايمن بودن محل هاي دسترسي به كشتي اطمينان حاصل كنند وهمچنين ميزان ايمني محل كار براي لاشينگ كارها را بررسي كنند و بستن و بازكردن لاشينگ(وسيله اي فلزي جهت بستن كانتينرها به كشتي جهت جلوگيري از حركت كانتينرها در دريا و هواي طوفاني) بايد از انتهاي كانتينرها و فضايي كه بين آنهاست انجام شود. دو) فضايي كه بين كانتينرها موجود مي باشد بايد: بصورت محكم و تراز باشد و ترجيحاً 1 متر وكمتر از 75 سانتيمتر نباشد. زيرا لاشينگ كارها بايد دراين فضا تويست لاكها و ميله هاي لاشينگ را باز كنند و بدون هيچ خطري ابزار لاشينگ را كنار مسير قرار دهند. كار بر بالاي كانتينر 1 ) درصورتي كه كار بر بالاي كانتينر ، اجتناب ناپذير است ، بايد تجهيزات ايمني لازم جهت كارفراهم شود. 2 ) دسترسي به بالاي كانتينرها بايد از  طريق قسمتهاي ثابت و فوقاني كشتي صورت بگيرد و يا از طريق اطاقك لاشينگ (وسيله اي فلزي به اندازه كانتينر 40 فوت كه توسط گنتري كرين براي باز كردن لاشينگ كانتينرها استفاده ميشود) 3 ) درصورتيكه چنين دسترسي ممكن نباشد بايد از طريق گنتري كرين و بوسيله اطاقك لاشينگ (اطاقكي فلزي به اندازه يك كانتينر استاندارد كه كارگر لاشينگ كار درون آن رفته و توسط گنتري كرين بين كانتينرها حركت كرده و لاشينگها و تويست لاكها را باز ميكند و از نقطه نظر ايمني بسيار مناسب است .) عمل لاشينگ انجام شود.           4 ) هنگامي كه اطاقك يا سبد مورد استفاده قرارميگيرد بايد: دونفر از طريق آن انتقال يابد و يك نفر از آنها با بي سيم ، با اپراتور در ارتباط باشد. اپراتور گنتري كرين بايد فقط دستور مسير وحركت را از آن فرد دريافت كند. 5 ) كارگران به هيچ وجه نبايد از انتهاي كانتينرها بالا بروند. 6 ) دربعضي از كشتي هاي غير كانتينري كه كانتينر حمل مي كنند و نياز به بالا رفتن از كانتينرها، احساس مي شود، بايد اين امر به نحو ايمن انجام شود. 7 ) هنگامي كه كارگر به بالاي كانتينرها دست يافت ، بايد از تجهيزات ايمني براي جلوگيري از سقوط استفاده كند. 8 ) انتخاب سيستم لاشينگ بر انتخاب نحوه انتقال به بالاي كانتينر تاثيرگذار است ، به عنوان مثال درصورتي كه از تويست لاكهاي معمولي استفاده شود ، بايد آن تويست لاكها را با اطاقك لاشينگ به بالاي كانتينرها منتقل كرد ، اما درصورتي كه از تويست لاكهاي نيمه اتوماتيك و يا اتوماتيك استفاده شود مي توان تا چهار طبقه اول كانتينرها را با ميله و بدون نياز به بالا رفتن باز كرد و در هنگام بارگيري نيز اصلاً نياز به بالارفتن وجود ندارد (زيرا تويست لاكهاي اتوماتيك در هنگام بارگيري توسط كارگران در زير گنتري كرين به انتهاي كانتينر متصل مي شود ) و در صورتي كه از سيستم اطاقك براي لاشينگ استفاده مي شود بايد اولاً سرعت حركت بين طبقات كانتينر بسيار آرام باشد و ثانياّ به اينكه دست كارگران بين قفس و كانتينرها گير نكند توجه خاص شود . همچنين در طول اينكار نفر دوم بايد با اپراتور گنتري كرين در ارتباط باشد و عمليات را كنترل كند. 9 ) در صورتي كه نياز به ترك اطاقك و رفتن به گوشه كانتينرها، احساس شد بايد دستكش و ابزار لازم را داشته باشند. 10 ) چنانچه سيستم هاي ديگري براي كار فوق در نظر گرفته شود، بايد ملاحظات ايمني آن مدنظر قرار گيرد. 11 ) عمليات بر بالاي كانتينر در صورت طوفان و باد شديد بايد سريعا متوقف شود. كفي و كشنده ها در بندر: 1 ) خودروهاي بندري (كشنده هايي كه در بندر مورد استفاده قرار مي گيرد ) بايد حداقل استاندارد را در خصوص تايرها، ترمزها، چراغها و چراغهاي خطر رعايت كند . البته امروزه نوعي كفي و كشنده با سرعت حداكثر 25 كيلومتر بر ساعت جهت كار در بنادر طراحي و ساخته شده است. 2 ) كابين راننده بايد بصورتي  باشد كه راننده را در شرايط جوي مختلف حفظ كند و همچنين جلوي ديد راننده را نگيرد و در صورتي كه راننده بعضي از نقاط را نمي بيند بايد در راستاي جلوگيري از هرگونه سانحه، از سيستم هايي همچون تلويزيون مداربسته يا ديگر تجهيزات آشكارساز استفاده كرد. 3 ) كشنده هايي كه مخصوص حمل كانتينر مي باشد بايد مجهز به بغل گير باشد. 4 ) به محدودكردن سرعت كشنده ها در بندر توجه خاص كنيد. 5 ) كشنده ها بايد توانايي مقاومت در برابر تجهيزات تخليه و بارگيري را در هنگامي كه توسط جرثقيل و .... تخليه و بارگيري مي شوند ، داشته باشد. 6 ) در مكانهايي كه تاريك يا كم نور مي باشد، كشنده ها مي بايست از علائم شب نما استفاده كنند واين روش تاثير به سزايي در بهبود ضريب ايمني دارد. 7 ) سيستم ترمز كشنده مي بايست با سيستم ترمز كفي سازگار باشد. بنادر مهم جهان از نظر حمل و نقل کاتینری: بنادر هنگ کنگ با تخلیه و بارگیری حدود 000/620/9 TEU کانتینر،سنگاپور با تخلیه و بارگیری حدود 000/040/9 TEU وکائوسینگ تایوان با تخلیه و بارگیری حدود 520/249/4 TEU مهمترین بنادر تردد کانتینر در جهان می باشند بنادر رتردام (هلند)،پوسان (کره جنوبی)،کوپه (     )،هامبورگ (آلمان)،لوس آنجلس (آمریکا)،یوکوهاما (ژاپن) از سایر بنادر مهم جهان می باشنددر ایران بنادر شهید رجایی (در بندر عباس) و بندر امام خمینی از ظرفیت بالایی برای پذیرش کانتینر برخوردار می باشند در ایستگاه های راه آهن جلفا،مهرآباد،اصفهان نیز امکاناتی برای تخلیه و بارگیری کانتینر موجود است. کانتینر و قاچاق حمل کالا با کانتینر یکی از امن ترین ، اقتصادی ترین، روش انتقال کالا می باشد فقط در سال 2010 تعداد 560میلیونTEUکالا در سطح جهان مبادله شده است با وجود اهمیت این جعبه مکعبی شکل در حمل سریع ، بموقع و ارزان و سالم کالا،بدلیل گران بودن وسابل بازرسی و کنترل محموله های کانتینر ،انحصاری بودن دستگاههای مزبور و مشکلات تعمیر و نگهداری آنها ،همچنین عدم رغبت مسئولین و افراد فعال در دوایر x-rayگمرکات ،به سبب به خطر افتادن سلامتی آنها، عمده مشکلات کنترل ،بازرسی و نظارت بر حمل محموله کانتینر ها در زنجیره حمل و نقل را تشکیل می دهد . بطوریکه بعضاًدر جوف محموله های کانتینر ، کالاهای غیر مجاز اظهار نشده کشف می گردد که سلامت اقتصادی ،اجتماعی ، فرهنگی و ...کشور را به خطر می اندازد کشف اقلامی نظیر انواع مواد مخدر سنتی و صنعتی ،مشروبات الکلی ،اسلحه و مهمات در محتویات کالاها یا جاسازی کانتینر ها ،مشکل بزرگ عدم استفاده از کانتینر در حمل ونقل بین المللی ،خصوصاًدر کشورهای در حال توسعه ،کمتر توسعه یافته و...می باشد با وجود کمبودها و مشکلات مذکور ،علائم و نشانه های اولیه ای وجود دارد که با کمترین دقت می تواند ارزیابان ،بارشماران و سایر افراد درگیر در چرخه حمل ونقل را در کشف محموله های قاچاق یاری و مساعدت نماید که                                مختصراًبه ذکر پاره ای از  آنها می پردازیم البته گذشته از موارد ذیل امکان دارد با توجه به تجارب ارزیابان – بارشماران ،انبار داران و ...،نشانه ها و علائم بیش از موارد مذکور باشد که توجه به توصیه های افراد مذکور مفید و مؤثر در کشف کالای قاچاق می باشد . 1-     شناخت مسیر های حمل محموله با کانتینر و مبادی بار گیری کالا کمک مهمی به کشف محموله های قاچاق میکند. 2-    بار گیری کانتینر در فاصله دور از اسکله و سپس حمل آن به کشتی های کانتینر بر ،فرصت خوبی در اختیار قاچاقچیان قرار میدهد تا با دخل و تصرف در محتویات کالا، مبادرت به حمل کالای قاچاق نمایند 3-    اطلاع از وضعیت تجاری فرستنده ، خریدار کالا و نشانی تحویل گیرنده می تواند در خصوص جعلی بودن اسناد و کشف کالا ی قاچاق کمک مؤثری باشد 4-    پرداخت هزینه ها و کرایه حمل و بهاءکالا بصورت نقد یا چک و خارج از سیستم بانکی و گشایش اعتبار می تواند از امارات کشف کالای قاچاق بوده لذا بایستی محتویات کانتینر و خود کانتینر با دقت بیشتری بازرسی گردد 5-    شماره کانتینر ها و وضعیت آن از نظر پر و خالی بودن باید در اسناد حمل وخرید از جمله بارنامه و فاکتور مشخص بوده و وزن خالص کانتینر مورد توجه قرار گیرد 6-    مشاهده رفتار غیر معمول نگهبانان ، افراد فعال در ترمینال کانتینر ها یا در هنگام حمل یا ترخیص کالا ، نسبت به یک یا چند کانتینر احتمال تخلف و قاچاق کالا در کانتینر را افزایش میدهد 7-    افزایش بی دلیل توقف کانتینر در پایانه یا نگهداری جداگانه آنها 8-    وجود جوشهای تازه در بدنه ، محل اتصال لولا ها ،محور،دستگیره ،کانتینر 9-    وجود رنگ تازه در بدنه و کلید قسمتهای داخلی و خارجی بدنه 10-  وجود برآمدگی در کف ، سقف و جوانب کانتینر 11-  ارقام پلاک ثبتی کانتینر باید بصورت استاندارد طراحی و کشیده شده باشد 12- خروج بوهای عجیب از کانتینر و محموله (مثل بوی عطر ،رنگ ،مواد ضد عفونی کننده و ...)میتواند نشانه جاسازی و قاچاق باشد .          
+ نوشته شده در  2013/5/6ساعت 9:46 AM  توسط ناصر وهاب زاده | 
  حمل و نقل چند وجهی (Multimodal)

-   معمولاً در زمینه ترانزیت و حمل و نقل دریایی با عبارت های مترادفی همچون زنجیره ای (Intermodal)، چند وجهی (Multimodal) و ترکیبی (Combined) مواجه می شویم، که از میان این واژه های مختلف، کنفرانس توسعه تجارت سازمان ملل متحد (UNCTAD) حمل و نقل چند وجهی را مناسب تشخیص داده و تعریف ذیل را در سال 1994 در این مجمع ارائه کرده است: "انتقال کالا با استفاده از حداقل دو روش حمل (به عنوان مثال دریایی و ریلی) از مکانی در یک کشور به مکانی مشخص در کشور دیگر را حمل و نقل چند وجهی می گوییم، که با امضای تنها یک قرارداد حمل انجام پذیرد."   در کنفرانس وزرای حمل و نقل اروپا (ECMT) نیز تعریف زیر ارائه شده است: "انتقال کالاها با استفاده از چند زنجیره حمل و نقل و به صورت یکپارچه، بدون آنکه هنگام بارگیری یا تخلیه بار از یک زنجیره به زنجیره دیگر کالاها جابجا شوند."   هدف از چنین حمل و نقلی افزایش سرعت توزیع کالا با حذف اتلاف وقت در بنادر و ترمینال های بارگیری است؛ چرا که شکل جدید تجارت جهانی نیازمند حملی سریع، ازران و آسان تر از گذشته است و بنابر این مانع اصلی در تأخیر انتقال کالا، از یک زنجیره به زنجیره دیگر است. در چنین حمل و نقلی، هدایت منطقی کالاها، ذخیره سازی ایمن، بارگیری سریع و آسان کشتی ها، واگن ها و کامیون ها از مزایای این نوع از حمل و نقل می باشد. در صورت بروز هرگونه خسارت و تأخیر، متصدی حمل و نقل چند وجهی مسئول جبران آن می باشد. متصدی حمل و نقل چند وجهی برای تمام مسیر، یک سند حمل صادر می کند که بنا به درخواست فرستنده کالا، می تواند قابل انتقال یا غیر قابل انتقال باشد.   ادامه دارد ...   گواهي مدلول سند گمركي   با سلام به دوستان عزيز كه در زمان غيبت صغري، اينجانب را با پيامهايشان مورد لطف و محبت قرار داده اند كه از همگي عزيزان سپاسگزار هستم. گواهي مدلول سند گمركي ورود كالا: در خريدهاي خارجي كه يكي از طرفين معامله بانك است جهت رفع تعهد ارزي از متقاضي، وارد كننده ملزم به ارائه اصل پروانه گمركي (برگ سبز) كالاي ترخيص شده موضوع خريد ارزي به بانك است. چنانچه بنا به هر دليلي اين سند مفقود و يا در دسترس نباشد، طبق مقررات ارزي بانك مركزي، بانك گشايش كننده مي بايست راسا با گمرك ترخيص كننده كالا مكاتبه و تقاضاي مدلول سند گمركي نمايد كه حاوي كليه مشخصات اسناد حمل و منطبق بر آنها مي باشد. و در صورتيكه مفاد گواهي مدلول سند گمركي با مشخصات كالا بر اساس اسناد حمل مربوطه مطابقت داشته باشد تسويه يا رفع تعهد ارزي انجام مي پذيرد. در خريدهايي كه بانك درگير معاملات نيست صاحب سند مي بايست پيگير دريافت مدلول سند شود. به بيان ديگر به اين دليل كه صدرو نسخه المثني پروانه گمركي غير قانوني است، گواهي مدلول سند به عنوان گواهي جايگزين صادر مي گردد.  ماده 392 امور گمركي، فصل پنجم: صدور المثنی و یا رونوشت گواهی شده از اسناد وصول مطلقا ممنوع است لیكن صاحب سند می‌تواند از گمرك درخواست كند گواهینامه حاكی ازمدلول سند به او تسلیم شود.   اقامه دعوي عليه متصدي حمل و نقل   اقامه دعوي عليه متصدي حمل و نقل كه بارنامه را صادر نموده است به مدت يكسال از تاريخ صدور مي باشد. در صورتي كه مهلت فوق منقضي شده باشد بارنامه را اصطلاحاً Time Bard B/L مي گويند و دعاوي حقوقي عليه صادر كننده بارنامه يا متصدي حمل پس از مهلت مقرر ديگر مسموع نخواهد بود.  

+ نوشته شده در  2013/5/6ساعت 9:39 AM  توسط ناصر وهاب زاده | 
  تعریف صادرات : صادرات عبارتست از ارتباط و کارکردن با بازارهای حرفه ای و حرفه ای های بازار در آن سوی مرزها . صادرات نقطه آغاز ارتباط برقرار کردن با دیگران است . صادرات برای رشد و توسعه اقتصادی کشور است که از فروش تولیدات یا خدمات به کشورهای دیگر برای کسب درآمد ارزی حاصل می شود و در برقراری موازنه تجاری وایجاد تعادل اقتصادی کمک شایانی می نماید . شرایط صادرات : 1. اولین شرط صادرات ، تسلط بر مهارتهای ارتباطی با انسانها و گروههای خارجی است . 2. دومین شرط صادرات کار کردن است – کار به مفهوم جهانی یعنی هدف گرا کار کردن . 3. سومین شرط صادرات ، پیکار نمودن در میدان رقابت است . 4. چهارمین شرط صادرات ، پشتکار داشتن در امر صادرات است . اصول و قواعد صادرات یکی از قواعد و مقررات صادرات شناخت اصول و ضوابط حرفه ای و بین المللی بازار است . بازار سه اصل دارد : 1.         هیچ چیز ثابت نیست . 2.         هیچ کس کامل نیست . 3.         هیچ چیز مطلق نیست . حرفه ای های بازار پنج ویژگی دارند : 1.     تخصص داشتن علمی ، اخلاقی ، رفتاری و کاری در امر صادرات 2.     تعهد داشتن به صادرات 3.     تعلق داشتن به صادرات 4.     تداوم داشتن در امر صادرات 5.     تحول داشتن در امر صادرات صادرات نیازمند حرفه ای شدن است چون کل صادرات شکارگاهی است که به قدرت فرصتهایی بدست می آید برای شکار ، در بازارهای جهانی فرصتها به ندرت بدست می آید و به سرعت از بین می رود . صادرات یعنی بازاریابی فرامرزی یعنی حرکت در آنسوی مرزهای ملی که از نظر فرهنگی ، اقتصادی ، سیاسی ، اجتماعی و اقلیمی با ما فرق دارند و لذا شیوه های برخورد ما هم باید متناسب با آن باشد . اصول بازاریابی در تمام دنیا یکی است ولی شرایط محیطی و فرهنگی فرق دارد بنابراین در بازاریابی جهانی نکات زیر را باید مورد توجه قرار داد : 1.         تلاش برای متمایز ساختن محصول و شرکت 2.         تولیدات انعطاف پذیر به جای تولیدات انبوه 3.         سرعت و نوآوری در ارائه خدمات بهتر و بیشتر 4.         بازار گرایی و توجه به نیازها و خواسته های روز بازار 5.         تلاش برای ایجاد ارزش افزوده بیشتر نسبت به سایر محصولات رقبا 6.         توجه به تشکل گرایی و هم گرائی در بازار 7.         ارتباط نزدیک و دائمی با توزیع کنندگان و مشتریان 8.         توجه به تحقیق و بررسی بازار به شکل های مختلف 9.         حضور هدفمند در نمایشگاهها و انجام تبلیغات هدفمند 10.     توجه به خدمات فراگیر ( خدمات قبل از فروش ، خدمات در جریان فروش و خدمات بعد از فروش ) 11.     مطالعه جدی در مورد بهره وری و مدیریت کیفیت و ا ستانداردهای بین المللی 12.     آشنایی و استفاده از تکنیک های مدرن فروش از جمله E-Commerce 13.     استفاده از قدرت روابط عمومی خود برای ایجاد ارتباط با مقامات و تصمیم گیرندگان و هسته های قدرت 14.     حساس شدن به عوامل محیطی و برون سازمانی 15.     مدیریت و واکنش سریع در مقابل عملکرد رقبا بطور کلی می توان گفت : صادرات یک سیستم است با اجزاء مختلف و همه اجزاء بایستی با هم فعالیت کنند تا سیستم بخوبی کار کند . تعریف بازاریابی (MARKETING ) بازاریابی شامل شناخت نظام بازار و نیازها و خواسته هاورفع آنها ازطریق مبادلات مطلوب است . بازاریابی دارای سه بعد است : بازارشناسی ، بازارسازی و بازارداری 1 – بازارشناسی یعنی انجام تحقیقات بازاریابی برای شناخت نظام بازار و نظام صادرات قبل از هرگونه انجام عملیات صادراتی . مدل 4C برای بازار شناسی وجود دارد : الف : شناخت خودمان ( شرکت )  Company ب : شناخت مشتری یا مخاطب     Costumer ج : شناخت رقبا                       Competitor د : شناخت محیط و عوامل محیطی Change Fuctor 2 – بازارسازی یعنی استفاده از کلیه عوامل تکنیک ها و استراتژی ها جهت ایجاد و افزایش سهم بازار مدل 4P برای بازار سازی وجود دارد : الف : محصول خوب Product ب : قیمت مناسب price ج : توزیع بموقع Place د : تبلیغ بجا Promotion بایستی این چهار عامل را طوری ترکیب کنیم که مورد قبل مشتری قرار گیرد . 3 – بازار داری یعنی روشها و تکنیک ها و ابزارهایی را بکار برد  تا سهم بازار و مشتریان حفظ شوند و روابطی بلندمدت و توأم با وفاداری برای ایجاد صادرات پایدار بوجود آورد . مجموعه بازارشناسی ، بازار سازی و بازار داری را بازارگردانی می گویند .  شناسائـی ، شناسانـدن ، رضایـت              کـنـد بازاریابـی را حکایـت دریغـا قـدر آن را کـس نـدانـد             در ایـن آشفتـه بـازار ولایت نقش اطلاع رسانی در صادرات در سیستم اطلاع رسانی مهمترین ویژگی اینست که موقعیت هر کس را در بازار شناخت و الگوبرداری کرد و نوآوری نمود و الگوی جدید ارائه داد . یک سیستم اطلاع رسانی در صادرات و بازاریابی بایستی علائم زیر را دارا باشد . جذابیت ظاهری ( Attention ) علایق های مشتری ( Interests  ) کشش و جاذبه ایجاد کردن ( Desire ) انجام فروش کالا ( Action  ) رضایت مشتری ( Satisfaction  ) فردی در سیستم اطلاع رسانی موفق است که یاد بگیرد هر چیزی را لازم است دریافت کند و خوب پردازش دهد و خوب در اختیار متقاضیان قرار دهد در مورد اطلاع رسانی می توان گفت 20 درصد از اطلاعات ما هشتاد درصد نقش را در فعالیتهای ما خواهد داشت و بنابراین بایستی رفت و این 20 درصد اطلاعات کلیدی را بدست آورد که شامل تجزیه و تحلیل رقبا ، تجزیه و تحلیل شرکت ، تجزیه و تحلیل محیط و تجزیه و تحلیل بازار می باشد . الف : تجزیه و تحلیل رقبا : 1 – شناخت رقبای اصلی و اهداف و رفتار آنان در بازار . 2 – سهم رقبا در بازار و میزان رشد آنان . 3 – کیفیت خدمات رقبا در بازار . 4 – جایگاه بازار رقبا . 5 – عملیات رقبا در بازار . 6 – منابع و امکانات رقبا در بازار . ب : تجزیه و تحلیل شرکت : 1 – اهداف و آرمان های خودمان . 2 – سهم خودمان در بازار چگونه است . 3 – رشد در بازار چگونه است . 4 – کیفیت خدمات در بازار چیست . 5 – جایگاه در بازار کدام است . 6 – منابع و استراتژی ما در بازار چگونه است . ج : تجزیه و تحلیل محیط : 1 – رابطه ما با کشور بازار هدف از نظر سیاسی چگونه است . 2 – ساختار اقتصادی آن کشور چیست . 3 – فرهنگ و آداب اجتماعی کشور بازار هدف چگونه است . 4 – نوع تکنولوژی غالب در کشور بازار هدف چگونه است . 5 – قوانین و مقررات حاکم بر آن کشور چیست . 6 – اثرات محیط جهانی در آن بازار چگونه است . د : تجزیه و تحلیل بازار : 1 – اندازه بازار هدف به لحاظ میزان خرید و مصرف کالای مورد نظر . 2 – رشد بازار هدف چگونه است . 3 – تقسیمات جمعیتی بازار به لحاظ عرضه و تقاضا . 4 – شناخت رفتار خریداران و سبک زندگی افراد آن جامعه . 5 – شناخت واسطه ها در بازار ( شرکتهای تجاری و صادراتی و . . . ) 6 – شناخت علائق و رضایت مشتریان .
+ نوشته شده در  2013/5/6ساعت 9:37 AM  توسط ناصر وهاب زاده | 
  آشنایی با برخی اصطلاحات بازرگانی

اعتبارات اسنادی LC  چیست ؟ تعهدی است که بانک گشایش کننده اعتبار بر عهده می گیرد تا در قبال دریافت اسنادی وجه اعتبار را به فروشنده پرداخت کند . اعتبار اسنادی غیرفعال (LC ) NON Operative کدام است ؟ اعتباری است که گشایش شده و به ذینفع ابلاغ گردیده است اما در متن آن شرایطی ذکر شده تا در صورت تحقق آن شرایط این اعتبار اسنادی فعال گردد . اعتبار اسنادی یوزانس Usance LC چیست ؟ اعتباری است که پرداخت وجه کالا به فروشنده در صورت تحقق شرایط اعتبار بصورت مدت دار ( 90 یا 180 روز ) توسط بانک گشایش کننده اعتبار یا بانک کارگزار پرداخت می گردد . فرم S.A.D در گمرک چیست ؟   سند یا اظهار نامه واحد گمرکی است که به منظور یکسان سازی جمع آوری اطلاعات و پدازش ماشینی آن طراحی گردیده است . CRF چیست ؟ یک سند گمرکی  است که توسط موسسات بازرسی کالا صادر می شود و نشان می دهد که قیمت کالا در مبدأ مورد تأیید شرکت بازرسی قرار  گرفته است . معامله Bay back چیست ؟ فروشنده در یک کشور خارجی ماشین آلات و دانش فنی و تأسیسات و امکانات را به کشور خریدار می دهد تا در آنجا کالا تولید شود و به کشور فروشنده برگردد . فرم SD چیست ؟ سندی که تولیدکننده کالا به موجب آن کتباً اقرار می کند که کالای تولید شده مطابق استاندارد خواسته شده آن تولید گردیده است .  فرم  MD چیست ؟ اظهار نامه تولید کننده کالاست که به موجب آن تأئید می کند کالا براساس ضوابط استاندارد تولید گردیده ا ست . گواهی SFR چیست ؟ گواهی ثبت استاندارد در موسسه استاندارد است . منطقه آزاد تجاری – صنعتی چیست ؟ قسمتی از قلمرو سیاسی یک کشور که کالای عرضه شده در آنجا از لحاظ ارتباط حقوق و عوارض ورودی مشمول نظارتهای معمول گمرکی نمی شود . واردات کالا به مناطق آزاد از خارج تابع مقررات صادرات و واردات و امور گمرکی مناطق آزاد جمهوری اسلامی و مقررات متحدالشکل اعتبارات اسنادی ( UCP500 )بوده و از مقررات صادرات و واردات کشور مستثنی می باشد . کشورهای CIS ( کشورهای مستقل مشترک المنافع ) کدامند ؟ جامعه کشورهای مستقل مشترک المنافع در سال 1991 تأسیس گردیده و اتحادیه ای است که از جنبه های قوانین داخلی و بین المللی جانشین اتحاد جماهیر شوروی سابق شده است و سه کشور روسیه ، اوکراین و روسیه سفید آن را بنیاد نهاده اند و کشورهای آذربایجان ، ارمنستان ، ازبکستان ، ترکمنستان ، تاجیکستان ، قرقیزستان ، قزاقستان و مولداوی و گرجستان به عضویت آن درآمده اند . بازارچه های مرزی چیست ؟ محوطه ای است محصور واقع در نقطه صفر مرزی و در جوار گمرکات مجاز به انجام تشریفات ترخیص کالا قرار دارند و اهالی دو طرف می تواند کالا و محصولات مورد نیاز خود را با رعایت مقررات صادرات و واردات در این بازارچه ها عرضه نماید . روش خریدهای متقابل چگونه است ؟ روش خریدی است که در آن پرداخت بهای کالای خریداری شده بصورت غیرنقدی صورت می گیرد . ورود موقت چیست ؟ رویه گمرکی است که به موجب آن برخی از کالاها بدون پرداخت حقوق ورودی عوارض به قصد خروج مجدد در مدت مقرر وارد قلمرو گمرکی می گردد و سه گونه است : 1 – ورود موقت کالا جهت تعمیر یا تولید و بسته بندی 2 – ورود موقت به منظور نمایش در نمایشگاهها 3 – ورود موقت خودرو اصطلاحات اینکوترمز : international  commercial terms کدامند ؟               طبقه بندی چهارگروه اینکوترمز گروه      E گروه F گروه C گروه D تحویل کالا در نقطه عزیمت در مبدأ (EXW) تحویل کالا به خریدار بدون پرداخت کرایه حمل در مبدأ Fas – Fca FOB تحویل کالا در مبدأ به خریدارباپرداخت کرایه حمل Cif – Cfr Cip ,Cpt تحویل کالا در مقصد DAF DES-DEQ DDU , DDP EXW        تحویل کالا در محل کار ( کارخانه ، انبار و . . . ) Fca         تحویل کالا به حمل کننده در مبدأ Fas         تحویل کالا در کنار کشتی در مبدأ FOB         تحویل کالا در عرشه کشتی در مبدأ Cfr         ارزش و کرایه حمل تا مقصد Cif          ارزش ، بیمه و کرایه حمل تا مقصد Cpt         تحویل با پرداخت کرایه حمل تا مقصد Cip          تحویل با پرداخت کرایه حمل و بیمه تا مقصد DAF         تحویل در مرز ( مرز تعیین شده ) DES          تحویل در عرشه کشتی ( در مقصد ) DEQ         تحویل در اسکله ( در مقصد ) DDM        تحویل در مقصد بدون پرداخت حقوق و عوارض گمرکی DDP         تحویل در مقصد با پرداخت حقوق و عوارض گمرکی معنی صادرات چیست ؟   کسب درآمد ارزی برای رشد و توسعه اقتصادی است که از فروش تولیدات یا خدمات به کشورهای دیگر حاصل می شود و می تواند در برقراری موازنه تجاری و ایجاد تعادل اقتصادی کمک شایانی نماید . مشکلات داخلی صادرات کدام است ؟ این مشکلات اصولاً به تولید و کیفیت و قیمت و حمل و نقل داخلی و بازاریابی و بسته بندی برمی گردد . مشکلات بین المللی صادرات کدامند ؟ محور بودن اقلام صادراتی ، کشش پذیری کالاها ، وجود رقبا ، عدم انجام به موقع تعهدات ، عدم شناخت فرهنگ مصرفی کشورهای خریدار ، ضعف تبلیغات . مراحل انجام صادرات کدام است ؟   1 – بازاریابی ( شناخت بازارهای خارجی و راههای نفوذ به آن ) 2 – کسب مجوز صدور که در حال حاضر صدور اغلب کالاها نیاز به مجوز ندارد و فقط کالاهای خارجی نیاز به مجوز دارند . 3 – تعیین قیمت صادراتی توسط کمیسیون 5 نفره نرخ گذاری . 4- صدور پروفرما ( سندی که توافقات اولیه فروشنده و خریدار را نشان می دهد ) 5 – تهیه و تدارک و بسته بندی کالا 6 – دریافت گواهی بازرسی کالا از اداره استاندارد 7 – صدور فاکتور و اخذ گواهی مبداء 8 – سپردن پیمان ارزی 9 – عقد قرارداد حمل و نقل و بیمه 10 – اظهار کالا به گمرک 11 – ارسال کالا 12 – دریافت واریز نامه یا تصدیق صدور روش های پرداخت در معاملات تجاری چگونه است ؟ در حال حاضر متداولترین و مهمترین شیوه پرداخت در معاملات که در دنیا متداول است روش پرداخت با شیوه اعتبارات اسنادی است . اعتبارات اسنادی تعهدی است که بانک گشایش کننده اعتبار برعهده می گیرد تا در قبال اخذ اسناد معینی ، مطالبات ذینفع اعتبار یا فروشنده را بپردازد ، یا برات وی را قبول نویسی کند ، یا حواله های درخواستی وی را پرداخت کند و یا بانک دیگری را مأمور این عملیات نماید . این پرداخت یا از طریق برات ارزی (  B/E ) و یا اعتبارنامه (L/C ) صورت می گیرد . اعتبار نامه (L/C) یا (  latter of credit) چیست ؟   فرم قراردادی است که به موجب آن بانک بازکننده اعتبار بنا به درخواست خریدار ، بانک دیگری را که بانک ذینفع یا کارگزار نام دارد مجاز می دارد حداکثر تا پایان مدت تعیین شده ، اسناد حمل کالاهای مورد معامله را به بانک تسلیم کند و آن بانک حداکثر تا میزان اعتبار را پرداخت نماید . بانک کارگزار سپس اسناد مزبور را جهت واگذاری به خریدار برای بانک دستور دهنده ارسال می کند . اعتبار نامه قابل معامله نمی باشد . برات ارزی (B/E ) یا (Bill of Exchange ) چیست ؟ برات ارزی توسط فروشنده ( ذینفع ) نوشته می شود و از طریق بانک ابلاغ کننده یا بانک ذینفع ارسال می شود و پس از قبول نویسی ، صادرکننده یا فروشنده می تواند بلافاصله و یا بعد از تاریخ تعیین شده مبلغ مندرج در آن را دریافت کند . برات قابل معامله است . فاینانس ( Finance ) چیست ؟ در مواقعی که فروشنده کالا حاضر به قبول اعتبار اسنادی مدت دار نمی گردد و خریدار به خاطر فقدان نقدینگی قادر به افتتاح اعتبار اسنادی نمی باشد معمولاً خریدار از یک شرکت مالی درخواست می کند که وارد معامله شود و وجه معامله را به فروشنده نقداً پرداخت کند و بهره گیرد . این موسسات را فاینانس مالی می گویند . کنوانسیون های حمل و نقل کدامند ؟ 1 – کنوانسیون CMR : این کنوانسیون جهت تأمین منافع و حقوق دست اندرکاران حمل و نقل جاده ای و یکنواخت کردن شرایط حاکم بر قرارداد حمل و نقل بین المللی جاده ای ایجاد شده است . 2 – کنوانسیون TIR : این کنوانسیون برای ایجاد تسهیلات در رابطه با تشریفات گمرکی کامیونهای حامل کالا که در جاده های بین المللی تردد و از گمرکات کشورهای ثالث عبور می کنند تدوین و به مرحله اجرا درآمده است . 3 – کنوانسیون کوتیف COTIF  : این کنوانسیون مربوط به حمل و نقل بین المللی با راه آهن است . ارزش CIF کالا چگونه محاسبه می شود ؟ ارزش کالا ( COST ) + بیمه ( IN SURANC ) + کرایه حمل ( FRESGHT  ) ترانزیت چیست ؟ روش گمرکی است که براساس آن کالاها تحت نظارت گمرک از یک گمرک به گمرک دیگر حمل می گردد . ترخیص چیست ؟ به معنی تسویه حساب با گمرک پس از انجام تشریفات قطعی گمرک است . اظهار نامه گمرکی چیست ؟ عبارتست از هر اظهار یا اقدامی راجع به اطلاعات خاص مورد نیاز گمرک به هر شکل که توسط گمرک توصیه شده یا مورد قبول واقع شده است . کابوتاژ چیست ؟ حمل کالا از یک نقطه به نقطه دیگر در یک کشور از راه دریا یا رودخانه های مرزی . انواع واردات : 1 – واردات قطعی . 2 – ورود موقت . 3 – کالای مرجوعی . 4 – ترانزیت که شامل : داخلی و خارجی می باشد . حق العمل کاری گمرکی چگونه است ؟ حق العملکار در گمرک به شخصی اطلاق می شود که تشریفات گمرکی کالای متعلق به اشخاص دیگر را به وکالت از طرف آن شخص در گمرک انجام دهد .  

+ نوشته شده در  2013/5/6ساعت 9:34 AM  توسط ناصر وهاب زاده | 
  حمل و نقل جاده ای ( زیر نظر سازمان حمل و نقل و پایانه های کشور )  2- حمل و نقل هوایی ( زیر نظر سازمان هواپیمایی کشوری ) 3- حمل و نقل ریلی ( زیر نظر راه آهن جمهوری اسلامی ایران ) 4- حمل و نقل دریایی ( زیر نظر سازمان بنادر و کشتیرانی ) حمل و نقل بین المللی با توجه به ویژگی های خاص داد و ستد و مبادله کالا در سرتاسر جهان، نیازمند به قوانین و مقررات یکپارچه ای است که بصورت استاندارد قابل اعمال و اجرا باشد بدین منظور سازمانها و ارگانهایی مرتبط با لجستیک بین الملل بر نحوه ی اجرای قوانین تدوین شده توسط کنوانسیونهای بین المللی نظارت و دقت دارند. مهمترین این سازمانها عبارتند از :  1- سازمانها و ارگانهای مرتبط با حمل و نقل بین المللی در داخل کشور . 1-1 اتاق بازرگانی و صنایع و معادن جمهوری اسلامی ایران . 2-1 گمرک جمهوری اسلامی ایران . 3-1 کانون جهانگردی و اتومبیلرانی جمهوری اسلامی ایران . 4-1 نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران . 5-1 بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران . 6-1 وزارت امور خارجه . 7-1 انجمنهای مختلف صنفی . 8-1 کلیه سفارتخانه های دنیا . 9-1 شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران . 10-1 شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران . 11-1 شورای عالی هماهنگی ترابری . 12-1 شورای ساماندهی مبادی ورودی و خروجی مجاز زمینی کشور . 13-1 کمیته ساماندهی ، هماهنگی و توسعه ترانزیت .     2- سازمانها و ارگانهای مرتبط به حمل و نقل بین المللی در خارج از کشور ( جاده ای – هوایی – دریایی – ریلی ) سازمانها و ارگانهای مرتبط با حمل و نقل بین المللی در خارج ازکشور بالغ بر 50 سازمان می باشد که بطور نمونه تعدادی از مهمترین آنها به شرح ذیل اعلام می گردد . 1-2 اتاق بازرگانی بین المللی ( ICC ) 2-2 سازمان تجارت جهانی ( ( GATT 3-2 سازمان هواشناسی جهانی ( WMO ) 4-2 سازمان جهانگردی جهانی ( WTO ) 5-2 سازمان همکاری های اقتصادی ( ECO ) 6-2 فدراسیون بین المللی شرکتهای حمل و نقل بین المللی فورواردر ( FIATA ) 7-2 اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای ( IRU ) 8-2 فدراسیون بین المللی اتومبیل ( IAF ) 9-2 فدراسیون بین المللی راهها ( IRF ) 10-2 اتحادیه بین المللی کنگره های راه آهن ( IRCA ) 11-2 سازمان بین الدول برای حمل و نقل بین المللی راه آهن ( OTIF ) 12-2 کمیته بین المللی حمل و نقل راه آهن ( IRTC ) 13-2 اتحادیه بین المللی راه آهن ها (  UIC ) 14-2 سازمان همکاریهای راه آهن ها ( OSSHD ) 15-2 سازمان بین المللی دریانوردی ( IMO ) 16-2 اتحادیه بین المللی بنادر و لنگرگاهها ( IAPH ) 17-2 اتحادیه کشتیرانی کشورهای اسلامی ( ISA ) 18-2 کشتیرانی اکو 19-2 کمیته آ سه ان 20-2 فدراسیون بین المللی کشتیرانی ( ISF ) 21-2 سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری ( ICAO ) 22-2 انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی ( IAIA ) 23-2 شرکت هواپیمایی اکو   3 – کنوانسیونها و قوانین مرتبط با حمل و نقل بین المللی ( جاده ای – هوایی – دریایی – ریلی ) در حمل و نقل بین المللی قوانین مشترکی وجود دارد که کشورها در بعضی از موارد بصورت عام و در بعضی موارد بصورت خاص می بایست آن را رعایت نمایند که بالغ بر 60 کنوانسیون- موافقتنامه و پروتکل می باشد که تعدادی از مهمترین آنها به شرح ذیل اعلام می گردد . 1-3 قوانین گمرکی : مجموعه ای از قوانین گمرکات هر کشوری می باشد که در داخل همان کشور از آن تبعیت      می نمایند . 2-3 اصطلاحات بازرگانی بین المللی (اینکوترمز ) : مجموعه ای از مقررات رسمی اتاق بازرگانی بین المللی می باشد که برای تفسیر اصطلاحات بازرگانی بکار گرفته شود . 3-3 کنوانسیون TIR : مجموعه از قوانین بین کشورها می باشد که هر کشوری که عضو این کنوانسیون باشد. وسیله نقلیه حامل کالاتحت کنوانسیون فوق از بازرسی در مرزها جلوگیری بعمل می آید مگر در موارد مشکوک . 4-3 کنوانسیون CMR : مجموعه ای از قوانین است که ناظر به روابط بین حمل کننده، فرستنده و گیرنده       می باشد . 5-3 کنوانسیون کالای خطرناک ( ADR ) : مجموعه ای از قوانین است که جهت یکسان سازی و هماهنگ کردن حمل و نقل کالاهای خطرناک در سطح قاره اروپا می باشد . 6-3 موافقتنامه ترانزیت تجاری سازمان همکاری اقتصادی ( ECO ) : مجموعه ای از قوانین ترانزیت تجاری است، بین هشت کشور عضو اکو . 7-3 قانون هارتر : مجموعه ای از قوانین دریایی می باشد که جهت جلوگیری از سوء استفاده صاحبان کشتی و حمل کنندگان دریایی می باشد . 8-3 کنوانسیون لاهه یا هیک : مجموعه ای از قوانین جهت یکسان سازی قوانین دریایی در سراسر جهان       می باشد . 9-3 کنوانسیون ویزبی : مجموع اصلاحات قوانین لاهه می باشد . 10-3 کنوانسیون لاهه ویزبی : اصلاحات قوانین لاهه در خصوص حمل کانتینر توسط کشتی می باشد .   11-3 کنوانسیون هامبورگ : قوانین اصلاح شده کنوانسیون لاهه - ویزبی می باشد . 12-3 کنوانسیون یورک آنتورپ : قوانینی است که در مواقع ضروری براساس نظر کاپیتان کشتی جهت نجات کالاهای کشتی بعضی از کالاها را به دریا می ریزند . 13-3 کنوانسیون هواپیمایی بین المللی کشوری ( شیکاگو ) : قوانین بین کشورها می باشد که هر کشور عضو این کنوانسیون حق حاکمیت تام مطلق هر یک از کشورهای عضو را نسبت به فضای هوایی آن کشور به رسمیت می شناسند . 14-3 کنوانسیون ( ورشو ) : مجموع قوانینی است که جهت یکسان سازی مقررات حمل و نقل هوایی می باشد . 15-3 پروتکل گواتمالا و گوادالاخارا : قوانین اصلاح شده کنوانسیون ورشو می باشد . 16-3 کنوانسیون  توکیو  : قوانین جرایم و برخی از اعمال ارتکابی در هواپیمامی باشد . 17-3 کنوانسیون  لاهه : قوانین جلوگیری از تصرف غیر قانونی هواپیما می باشد . 18-3 کنوانسیون  مونترال  : قوانین جلوگیری از اعمال غیر قانونی علیه امنیت هواپیمایی کشورها می باشد . 19-3 مقاوله  نامه بین المللی  CIM :   قوانین مربوط به حمل و نقل کالا با راه آهن می باشد . 20-3 مقاوله نامه بین المللیCIV  :   قوانین مربوط به حمل و نقل مسافر و توشه می باشد . 21-3 مقاوله  نامه حمل و نقل بین المللی با راه آهنCOTIF :  مجموع قوانین اصلاح شده CIM و CIV می باشد .
+ نوشته شده در  2013/5/6ساعت 9:27 AM  توسط ناصر وهاب زاده | 

به نام آفریننده هستی بخش

نهاد منطقه آزاد ماکو ازشرکت های خدماتی فعال درزمینه های بازرگانی، واردات و صادرات، ترخیص کالا از گمرکات کشور وبازارچه های مرزیاست که وجود مدیریت و کارشناسان مجرب وباتجربه ، این شرکت رابه یک مجموعه معتبروشناخته شده درزمینه امورگمرکی و ترخیص کالا تبدیل کرده است. نهاد منطقه آزاد ماکوطی فعالیت خود توانسته است خدمات بازرگانی مختلف از جمله ترخیص کالا، امورگمرکی ، حمل و نقل و مشاوره های بازرگانی را به شرکت های تجاری و صنعتی اعم از دولتی و غیردولتی را به انجام برساند و روزانه حجم عظیمی از کالاهای مختلف را ترخیص و تحویل مشتریان نماید.

تسلط به آخرین آیین نامه ها و قوانین بازرگانی و گمرکی ، صداقت، امانت داری و حفظ اسرار تجاری مشتریان، دقت در محاسبات، تسریع در انجام امورمشتریان موفقیت نهاد منطقه آزاد ماکوو رضایت مشتریان را به همراه داشته است.

+ نوشته شده در  2013/5/5ساعت 12:56 PM  توسط ناصر وهاب زاده | 
  رئيس كل گمرك جمهوري اسلامي ايران طي بخشنامه اي به گمركات اجرايي سراسر كشور نحوه اخذ ضمانت نامه بانكي بابت حقوق ورودي واردات قطعي در سال ۱۳۹۲ را اعلام كرده است. متن كامل بخشنامه به شرح زير است: به استناد ماده ۶ قانون امور گمركي وبه منظورتسهيل وتسريع درترخيص كالاهاي وارداتي ( واردات قطعي ) وجبران كمبود نقدينگي فعالان اقتصادي (توليد كنندگان ، تجاروصاحبان كالا) اجازه داده ميشود ضمن رعايت دقيق قوانين ومقررات براساس شرايط ذيل ،‌ بابت حقوق ورودي كالاي مربوطه حسب درخواست صاحب كالا، اظهاركننده يا نماينده قانوني ايشان ضمانت نامه بانكي معتبرومطابق بافرم مورد قبول گمرك جمهوري اسلامي ايران اخذنمايند. ۱-صاحب كالا ، اظهاركننده يا نماينده قانوني ايشان وحق العمل كاردر فهرست بدهكاران موضوع ماده ۷ قانون امورگمركي نباشد. ۲-مهلت ضمانت نامه هاي بانكي ماخوذه با توجه به نوع كالاهاي وارده به استثناي گمركات اجرائي تهران بشرح ذيل مي باشد: الف : براي مواداوليه ، ماشين آلات خط توليد ، قطعات منفصله (‌CKD ) و قطعات يدكي مورد نياز واحدهاي توليدي ۶ ( شش ) ماه تعيين مي شود . ب : براي لوازم وتجهيزات پزشكي ، بيمارستاني ، آزمايشگاهي ، توانبخشي و انواع دارو و كالاهاي اساسي شامل گندم و برنج و جو و كنجاله سويا و مرغ و گوشت و روغن ، قند و شكر ، ذرت دامي ۵ ( پنج ) ماه تعيين مي شود . ج - براي ماشين آلات راهسازي ، تجهيزات كارگاهي ومعدني ، مصالح ساختماني ، شيرآلات ساختماني ولوازم بهداشتي ساختمان لوازم وماشين آلات كشاورزي ، ‌ انواع آهن آلات ولوازم مهندسي ۴ ( چهار ) ماه تعيين مي شود . د : براي كالاهاي ساخته شده وآماده مصرف نظير ، انواع لاستيك خودرو ، قطعات يدكي ، انواع پارچه و منسوجات بافته شده ۳ ( سه ) ماه تعيين مي شود. تبصره ۱:پذيرش ضمانتنامه بانكي براي كالاهاي وارده مشمول اولويت دهم گروه كالاها ممنوع مي باشد. تبصره ۲: چنانچه واردكننده هريك ازكالاهاي مندرج درماده ۲ شركت تعاوني يا شركتهاي پذيرفته شده دربورس اوراق بهادار ويا نماينده انحصاري يا رسمي محصولات مذكور بوده و يا از خدمات كارگزاران (‌حق العمل كاران ) گمركي در ترخيص و انجام تشريفات گمركي استفاده كنند و يا در فهرست فعالان اقتصادي معتبر ( تائيد شده توسط گمرك ايران ) باشند با ارائه مدرك معتبر به مهلت هاي فوق يك ماه اضافه ميشود. تبصره ۳: به منظور تنظيم حجم عمليات گمركي وترخيص كالا وهمچنين تشويق صاحبان كالا دراستفاده از امكانات ساير گمركات كشور ، درگمركات تهران صرفاً حقوق ورودي كالاهاي موضوع بنـدهاي الف وب مندرج درماده ۲ مشمـــــــــول تسهيــلات فوق الذكر مي باشند وحقوق ورودي ساير كالاها مي بايستي نقداً تامين وپرداخت گردد. تبصره ۴: كليه گمركات ازپذيرش ضمانتنامه هاي بانكي بابت كالاهائي كه حقوق ورودي آنها كمتر از۳۰۰ ميليون ريال است خودداري نمايند. (باستثناي دارو ومواد اوليه و ماشين آلات خط توليد طبق پروانه بهره برداري معتبر واحد مربوطه ) تبصره ۵ : نام ضمانتنامه گذار ( مضمون عنه ) درمتن ضمانتنامه مي بايست با نام صاحب كالا درمتن اظهارنامه گمركي يكسان باشد. ۳-گمركات موظفند جهت اطمينان از اصالت ضمانتنامه هاي بانكي صادره ازكليه بانكهاي كشور موضوع راازطريق شعبه صادركننده ضمانتنامه ويا سرپرستي ذيربط شعبه مزبور بصورت كتبي استعلام وپس ازاخذ تائيديه نسبت به تامين اظهارنامه هاي وارداتي اقدام نمايند. ۴-جهت جلوگيري از هرگونه جعل و سوء ‌استفاده ميبايست پرداخت وجه ضمانتنامه ها از طريق سيستم بانكي و باارائه فيش واريزي كه بصورت ماشيني ثبت شده باشد صورت پذيرد و از پذيرش فيش واريزي توسط نمايندگان صاحب كالا جداً خودداري شود. ۵- باتوجه به اينكه مهلت هاي مذكور در ماده ۲ بعنوان حداكثرمهلت تعيين شده است ، لذا مسئولين محترم گمركات اجرائي ضمن ابلاغ مراتب به كليه مراجعين محترم با برنامه ريزي مناسب بنحوي اقدام كنند كه درپايان هرماه حقوق ورودي به ميزان هدف گذاري شده و قابل قبولي وصول وسررسيد ضمانتنامه هابنحوي تنظيم شده كه حداكثر تا سي ام بهمن ماه سال ۱۳۹۲وصول شود. ضمناً چنانچه هريك ازشعب بانكهاوجه ضمانت نامه هاي صادره رادرسررسيد مقررپرداخت ننمايند، ضمن پيگيري درخصوص وصول اصل وجه وخسارت تاخيرتاديه واعلام مراتب قصورشعبه به بازرسي بانك مربوطه ، نتيجه رابه معاونت توسعه مديريت و منابع گمرك ج . ا . ا اعلام تادرخصوص عدم پذيــرش ضمانت نامه هاي صادره بانك مذكور تصميم مقتضي اتخاذ شود. تبصره - گمركات اجرائي از پانزدهم بهمن ماه به بعد مجاز به پذيرش ضمانتنامه نمي باشند. ۶-گمركات موظفند نسبت به ثبت اطلاعات ضمانتنامه هاي ماخوذه و تصاوير مربوطه و هرگونه اصلاحات بعدي آن درسيستم متمركز وب بنياد ضمانتنامه هاي بانكي اقدام نمايند. ۷-تمديد ضمانتنامه ها صرفاً از طريق گمرك جمهوري اسلامي ايران ، پس از تائيد كميته امور ضمانتنامه هاامكانپذير مي باشد. ۸-مسئوليت حسن اجراي اين دستورالعمل در هر استان بعهده بالاترين مقام گمرك دراستان و در كل كشور معاونت توسعه مديريت و منابع مي باشد. باابلاغ اين دستورالعمل ، كليه بخشنامه هاي مغاير قبلي درخصوص اخذ ضمانتنامه لغو مي گردد.
+ نوشته شده در  2013/5/5ساعت 12:50 PM  توسط ناصر وهاب زاده | 
  ممنوعيت‌هاي كلي واردات و صادرات كالاها   براساس قوانين و مقررات جمهوري اسلامي ايران، ورود برخي كالاها و يا صدور آنها به طور كلي ممنوع است.‏ بعضي از اين كالاها عبارتند از:‏ 1- مشروبات الكلي.‏ 2- وسايل قمار.‏ 3- اسلحه هاي سرد و گرم و مواد محترقه و منفجره.‏ 4- مواد مخدر.‏ 5- نشريات، تصاوير، فيلم، عكس و هر كالايي كه مغاير شئونات مذهبي و ملي كشور باشد.‏ 6- هرنوع نوشته مخالف مذهب رسمي كشور ويا مخل نظم و عفت عمومي و شؤؤن ملي.‏ 7- ساير كالاهايي كه منع شرعي و قانوني دارند، و يا ورود و صدور آنها موجب جدول تعرفه گمركي يا قوانين خاص ممنوع شناخته شده است.‏         كالاهاي صادراتي از پرداخت حقوق گمركي و سود بازرگاني معاف هستند لكن مشمول پرداخت هزينه هاي تخليه و بارگيري و انبار داري مي باشند . طبقه بندي كالاهاي وارداتي و صادراتي براساس تعرفه " سيستم هماهنگ توصيف و كد گذاري كالا " انجام مي گيرد. به كالاي وارداتي حقوق گمركي و سود بازرگاني تعلق مي گيرد كه ميزان آن به موجب قانون مقررات صادرات و واردات ، تعيين مي گردد مبناي پرداخت حقوق گمركي و سود بازرگاني " ارزش گمركي " كالا مي باشد.         " ارزش گمركي " عبارتست از بهاي سيف (بهاي خريد كالا در مبدأ به اضافه هزينه بيمه و حمل و نقل و باربندي ) و كليه هزينه هاي مربوط به افتتاح اعتبار يا واريز بروات و همچنين حق استفاده از امتياز نقشه ، مدل و علامت بازرگاني و ساير حقوق مشابه مربوط به كالا و ساير هزينه هائي كه به آن كالا تا ورود به اولين دفتر گمركي تعلق مي گيرد كه از روي سياهه خريد يا ساير اسناد تسليمي صاحب كالا تعيين و براساس نرخ ارز و برابري هاي اعلام شده از طرف بانك مركزي ايران در روز تسليم ا اظهارنامه خواهد بود.  
+ نوشته شده در  2013/5/5ساعت 12:49 PM  توسط ناصر وهاب زاده | 
فصل چهارمكتاب قانون امور گمركي – حق العملكاري در گمرك   بخش يكم – تعريف حق العملكار و شرايط عمومي حق العملكاري در گمرك     ماده 376- حق العمل كاردر گمرك به شخصي (اعم از حقيقي يا حقوقي) اطلاق ميشود كه تشريفات گمركي كالاي متعلق به شخص ديگري را به وكالت از طرف آن شخص در گمرك انجام بدهد كسانيكه بدون داشتن كارت حق العمل كاري تشريفات گمركي كالا را به وكالت انجام مي دهند نمي توانند بيش از 10 مرتبه در سال به اين كار اقدام نمايند. مستخدمين تجارتخانه ها يا مستخدمين حق العمل كاران كه منحصرأ كارهاي آن تجارتخانه يا آن حق العمل كار را در گمرك انجام مي دهند مشمول مقررات ماده 382 اين آئين نامه خواهند بود.   ماده 377- هيچ شخصي بعنوان حق العمل كار در گمرك پذيرفته نميشود مگر اينكه پروانه مخصوص اين شغل را از اداره كل گمرك تحصيل نموده باشد. پروانه حق العمل كاري در گمرك به اشخاصي داده ميشود كه داراي كارت بازرگاني بوده و حائز شرايط مذكور در زير باشند:   1.تابعيت ايران 2. سن كمتر از بيست و پنج سال نباشد. 3.نداشتن محكوميت به جنحه و جنايت و عدم سابقه قاچاق در گمرك به گواهي كتبي مقامات مربوط. 4.حداقل داشتن ديپلم دبيرستان ، دارندگان مدارك تحصيلي بالاتر در شرائط مساوي حق تقدم خواهند داشت . 5.كارمند دولت نباشد. 6.پذيرفته شدن در امتحان قانون امور گمركي و آئين نامه آن كه از طرف گمرك هر سال يكبار بعمل خواهد آمد.   تبصره – اشخاصيكه در تاريخ تصويب اين آئين نامه بيش از سه سال سابقه حق العمل كاري دارند از داشتن مدرك تحصيلي فوق و دادن امتحان معاف خواهند بود ولي پس از يكسال تمديد كارت حق العمل كاري آنها موكول به توفيق در امتحان موضوع اين ماده خواهد بود.   ماده 378- حق العمل كاران به دو طبقه تقسيم و از آنان وجه الضمان نقدي يا تضمين بانكي به شرح زير اخذ ميشود : 1.كساني كه درآمد غيرخالص حق العمل كاري سالانه آنها تا چهارصد هزار ريال باشد يكصد هزار ريال. 2.كساني كه درآمد غيرخالص حق العمل كاري سالانه آنها از چهارصد هزار ريال به بالا باشد دويست هزار ريال.   تبصره 1- وجوهي كه به عنوان وجه الضمان اخذ ميشود تا موقعي كه حق العمل كار در گمرك به شغل خود ادامه مي دهد بايد در بانك به حساب سپرده ثابت گذارده شود و سود آن عايد صاحب وجه ميگردد.   تبصره 2- در صورتيكه ميزان درآمد حق العمل كار در يك سال طبق دفتر مذكور در ماده 383 اين آئين نامه از حد نصاب تجاوز نمايد موظف است موقع تمديد پروانه تضمين خود را به تناسب كاركرد سالانه افزايش دهد.   ماده 379- براي تحصيل پروانه حق العمل كاري در گمرك داوطلبان اين شغل بايد كتبأ ازگمركي كه مي خواهند در آنجا حق العمل كاري كنند درخواست صدور پروانه نمايند متقاضي بايد به درخواست خود مدارك حائز بودن شرايط مذكور در ماده 377 اين آئين نامه كه از طرف مقامات صلاحيتدار بايد صادر شده باشد با سه قطعه عكس ضميمه نمايد، رئيس گمرك مزبور درخواست و ضمائم آن را رسيدگي و تحقيقاتي نيز درباره سوابق متقاضي بعمل آورده درصورتيكه اشكالي در قبول تقاضا به نظرش نرسد پروانه صادر و امضاء‌و آن را به ضميمه درخواست و ضمائم ضمن گزارش براي تصويب و امضاء به اداره كل گمرك ارسال مي دارد . موقع تسليم پروانه به ذينفع بايد به نسبت درجه بندي به ترتيب 100 و 200 ريال از او اخذ و معادل آن تمبر به پروانه الصاق و ابطال شود.   تبصره 1- درخواست حق العمل كاري روي اوراق چاپي طبق نمونه مخصوص تنظيم و امضاء متقاضي بايد در ذيل تقاضانامه از طرف دفاتر اسناد رسمي گواهي شده باشد.   تبصره 2- اشخاصي كه در گمركهاي مختلف مي خواهند به حق العمل كاري بپردازند در تقاضاي خود بايد اين نكته را تصريح نمايند و درخواست خود براي صدور پروانه مستقيمأ به اداره كل گمرك تسليم دارند. اداره كل گمرك مجاز است به تناسب حجم كار و خصوصيات هر يك از گمرك خانه ها تعداد حق العمل كاران را تعيين و محدود نمايد و براي تأمين اين منظور ادارات گمرك شهرستانها موظفند تا قبل از پايان دي ماه هر سال عده حق العمل كاران موظفند تا قبل از پايان دي  ماه هر سال عده حق العمل كاران را كه در سال بعد مورد احتياج خواهد بود به مركز گزارش دهند تا اداره كل گمرك براي صدور پروانه جديد با رعايت مفاد ماده 377 اين آئين نامه و حق تقدم از نظر معدل امتحانات مربوط اقدام نمايد.   **1 ماده 380- مدت اعتبار پروانه حق العمل كاري فقط يكسال از تاريخ صدور آن است درصورتيكه دارنده پروانه مايل به ادامه حق العمل كاري در گمرك باشد بايد قبل از انقضاء مدت و با پرداخت بهاي تمبر پروانه و تسليم دفتر مخصوص حق العمل كاري موضوع ماده 383 اين آئين نامه درخواست تمديد آن را از گمركي كه پروانه را گرفته بكند رئيس گمرك محل درصورتيكه تخلفي كه مستلزم محروميت دائم يا موقت از شغل حق العمل كاري باشد از متقاضي نديده و ادامه شغل او را صلاح بداند مي تواند با ملاحظه دفتر حق العمل كاري سال قبل و پلمپ و امضاي دفتر حق العمل كاري سال بعد تا يكسال ديگر پروانه را در صورتيكه حق العمل كار سابقه ترخيص سالانه حداقل يكصد اظهارنامه در گمرك خانه هاي درجه 1 يا پنجاه اظهارنامه در گمرك خانه هاي درجه 2 يا 25 اظهارنامه در گمرك خانه هاي درجه 3 داشته باشد تمديد نمايد.   تبصره – درجه بندي گمرك خانه هاي موضوع اين ماده اول دي ماه هر سال وسيله اداره كل گمرك تعيين و اعلام ميگردد.   ماده 381- حق العمل كار موظف است اصل وكالتنامه رسمي ثبتي اشخاصي كه به حساب آنها تشريفات گمركي را انجام مي دهد طبق نمونه اي كه اداره كل گمرك تعيين مي نمايد تنظيم و به اداره كل گمرك تسليم و رونوشت گواهي شده آن را در هر مورد به اظهارنامه تسليمي ضميمه نمايد.   ماده 382- براي مستخدمين تجارتخانه ها و مستخدمين حق العمل كاران كه جهت انجام تشريفات گمركي يا كمك در انجام امورگمركي به گمرك مراجعه و منحصرأ كارهاي مربوط به تجارتخانه يا حق العمل كار مربوط را انجام مي دهند با رعايت شرايط و تشريفات زير كارت مخصوصي صادر ميگردد.   الف – اين قبيل اشخاص علاوه بر داشتن سواد درحدود سوم دبيرستان وداشتن اطلاعات مربوط به امور گمركي بايد داراي شرايط مقرر در بندهاي 1 و 3 و 5 ماده 377 اين آئين نامه باشند و درباره اين قبيل مستخدمين حداقل سن بيست سال خواهد بود.   ب – اگر  فقط بعنوان كمك در انجام تشريفات گمركي دخالت نمايند بايد معرفينامه اي كه امضاي آن در دفاتر اسناد رسمي گواهي شده باشد از طرف تجارتخانه يا حق العمل كار با تعيين حدود مداخله در امور ارائه نمايند در اين صورت حق امضاي اوراق و اظهارنامه را نداشته و اين قبيل اوراق فقط با امضاي بازرگانان يا حق العمل كاري كه از طرف صاحب كالا وكالت دارد درگمرك قبول ميشود.   ج – اگر بخواهند اظهارنامه و اوراق را نيز امضا كنند بايد وكالتنامه رسمي و ثبتي با رعايت شرايط ماده 381 اين آئين نامه از از صاحب كالا در دست داشته و به گمرك تسليم و رونوشت گواهي شده آن را در هر مورد به اظهارنامه تسليمي ضميمه نمايند.در صورتيكه چنين اختياري از طرف حق العملكار به مستخدم خود داده شود به شرطي پذيرفته ميشود كه آن حق العمل كار طبق وكالتنامه صاحب كالا كه به گمرك تسليم نموده وكالت در توكيل هم داشته باشد. در هر دو حال دهنده معرفي نامه يا وكالتنامه بايد نسبت به اعمال شخص معرفي شده به گمرك به شرح زير ضمانت كتبي بسپارد.   اينجانب …………. داراي كارت بازرگاني / پروانه حق العمل كاري شماره صادره اتاق بازرگاني و صناع ايران / گمرك تعهد مي نمايم هر گاه در اثر اعمال آقاي ………. به اداره كل گمرك جمهوري اسلامي ايران ضرر و زياني وارد شود و يا در اثر تخلف از مقررات گمركي جريمه به او تعلق بگيرد ضرر و زيان وارده را جبران و جريمه متعلق را طبق نظر گمرك پرداخت نمايم.   د – براي هر يك از اين اشخاص پس از تسليم معرفينامه يا وكالتنامه (اصل يا رونوشت گواهي شده ) و اسناد و مدارك مقرر رئيس اداره در صورتيكه آن را حائز شرايط تشخيص داد كارت مخصوصي مبني بر حدود اختياراتيكه از طرف معرف يا موكل به دارنده آن داده شده است براي مدتي كه از يكسال تجاوز نخواهد كرد صادر مي نمايد. كارتهاي مزبور در دو نسخه صادر و به هر دو نسخه بايد عكس دارنده آن الصاق و با دريافت پنجاه ريال به نسخه اول تمبر الصاق و ابطال شود. نسخه اول كارت به ذينفع تسليم نسخه دوم در پرونده مربوط به حق العمل كار معرف يا موكل ضبط ميشود و اگر دارنده كارت مستخدم تجارتخانه باشد براي او پرونده مخصوصي باز و نگهداري ميشود.   تبصره - حق العمل كاران مي توانند با توجه به حجم كار خود در گمرك عده لازم نماينده را با تشخيص رئيس گمرك و رعايت مقررات مربوط معرفي نمايند.   ماده 383- حق العمل كار موظف است تمام عملياتي را كه در گمرك به وكالت اشخاص انجام مي دهد در دفتر مخصوص ثبت نمايد اين دفتر به هزينه حق العمل كار طبق نمونه و دستوري كه گمرك مل مي دهد نگاهداري ميشود و قبل از شروع به ثبت بايد برگهاي آن از طرف گمرك محل شماره گذاري و دفتر پلمپ شود و در اولين برگ دفتر مزبور نام و نشاني حق العمل كار و شماره و تاريخ پروانه صادره از اداره كل گمرك و همچنين تعداد برگهاي آن قيد و به امضاي رئيس گمرك برسد و سپس در مقابل رسيد حق العمل كار تسليم شود.   ماده 384- رئيس گمرك حق دارد هر موقعي كه بخواهد دفتر حق العمل كار را رسيدگي كند و حق العمل كار موظف است به محض اخطار كتبي رئيس گمرك دفتر خود را بلافاصله جهت رسيدگي به اختيار او بگذارد رئيس گمرك يا نماينده او در هر دفعه كه دفتر را رسيدگي مي كنند بايد رويت خود را با قيد تاريخ در زير آخرين ثبت يادداشت و امضا نمايد.   ماده 385- حق العمل كار مكلف است دفتر مزبور را هميشه مرتب و بدون حك و خدشه نگهدارد. بخش دوم – تخلفات حق العملكاران و مجازات آنها   ماده 386- هرگاه حق العمل كاردر ضمن اشتغال به شغل حق العمل كاري درگمرك عمدأ‌ اظهارنامه خلاف واقع تنظيم و يا اقدامي برخلاف قانون و آئين نامه گمركي مرتكب شود كه متضمن زيان مالي دولت باشد تخلف او به پيشنهاد گمرك در كميسيوني مركب از نمايندگان وزارت اقتصاد و اتاق بازرگاني و صنايع و معادن ايران و اداره كل گمرك جمهوري اسلامي ايران رسيدگي و در صورت ثبوت تخلف طبق رأي قطعي كميسيون مزبور پروانه حق العمل كار متخلف به صورت موقت يا دائم باطل خواهد شد . (ماده 36 قانون امور گمركي) چنانچه حق العمل كار در ارتكاب قاچاق گمركي دخالت داشته باشد علاوه بر اجراي مقررات بالا مشمول مقررات مرتكبين قاچاق نيز خواهد بود.   تبصره – هرگاه حق العمل كار متخلف از اشخاص حقوقي باشد مقررات اين ماده هم شامل شخص حقوقي مزبور و هم شامل كساني كه در آن شخصيت حقوقي داراي حق امضاء بوده و اظهارنامه خلاف را امضا كرده و يا در آن اقدام خلاف مداخله داشته اند مي باشد و هر گاه حق العمل كار مزبور از اشخاص حقيقي باشد در مدت ممنوعيت نمي تواند بعنوان شخصي كه داراي امضاء در يك شخصيت حقوقي حق العمل كاري است در امور حق العمل كاري گمركي مداخله نمايند.   ماده 387- گمرك هر محل بايد براي هر يك از حق العمل كاراني كه با تحصيل پروانه مشغول حق العمل كاري در گمرك آن محل باشند پرونده مستقلي مركب از سه پوشه نگاهدارد. اوراقيكه در اين پرونده ها هميشه بايد موجود باشد به شرح زير است: پوشه اول – درخواست متقاضي براي تحصيل پروانه رونوشت يا فتوكپي گواهي شده پروانه حق العملكاري فتوكپي گواهي شده كارت بازرگاني موضوع ماده 377 اين آئين نامه ورقه رسيد دفتر حق العمل كاري موضوع ماده 383 اين آئين نامه.   پوشه دوم – يك نسخه از هر صورتمجلس تخلف يا صورتمجلس قاچاق كه بر عليه او در گمرك تنظيم ميشود.   پوشه سوم – هر نوع مكاتبات و مراسلات ديگري كه در مورد شخص حق العمل كار مبادله ميشود.           1-        قانون اصلاح ماده 380 آئين نامه اجرائي قانون امور گمركي كه در تاريخ سيزدهم ارديبهشت ماه سال 1362 به تصويب مجلس شوراي اسلامي رسيده است ** ماده واحده : مقررات قسمت اخير ماده 380 آئين نامه اجرائي قانون امور گمركي راجع به تعيين حد نصاب اظهارنامه ترخيص توسط حق العمل كاران گمرك در سال و تبصره ذيل آن لغو و بصورت زير اصلاح ميگردد. ماده 380 اصلاحي – مدت اعتبار پروانه حق العمل كاري فقط يكسال از تاريخ صدور آن است در صورتيكه دارنده پروانه مايل به ادامه حق العمل كاري در گمرك باشد بايد قبل از انقضاء مدت و با پرداخت بهاي تمبر پروانه و تسليم دفتر مخصوص حق العمل كاري موضوع ماده 383 اين آئين نامه و درخواست تمديد آن را از گمركي كه پروانه را گرفته بكند، رئيس گمرك محل در صورتيكه تخلفي كه مستلزم محروميت دائم يا موقت از شغل حق العمل كاري باشد از متقاضي نديده و ادامه شغل او را صلاح بداند ،‌مي تواند با ملاحظه دفتر حق العمل كاري سال قبل پلمپ و امضاي دفتر حق العمل كاري سال بعد تا يكسال ديگر پروانه را تمديد نمايد  
+ نوشته شده در  2013/5/5ساعت 12:47 PM  توسط ناصر وهاب زاده | 

به نام آفریننده هستی بخش

نهاد منطقه آزاد ماکو ازشرکت های خدماتی فعال درزمینه های بازرگانی، واردات و صادرات، ترخیص کالا از گمرکات کشور وبازارچه های مرزیاست که وجود مدیریت و کارشناسان مجرب وباتجربه ، این شرکت رابه یک مجموعه معتبروشناخته شده درزمینه امورگمرکی و ترخیص کالا تبدیل کرده است. نهاد منطقه آزاد ماکوطی فعالیت خود توانسته است خدمات بازرگانی مختلف از جمله ترخیص کالا، امورگمرکی ، حمل و نقل و مشاوره های بازرگانی را به شرکت های تجاری و صنعتی اعم از دولتی و غیردولتی را به انجام برساند و روزانه حجم عظیمی از کالاهای مختلف را ترخیص و تحویل مشتریان نماید.

تسلط به آخرین آیین نامه ها و قوانین بازرگانی و گمرکی ، صداقت، امانت داری و حفظ اسرار تجاری مشتریان، دقت در محاسبات، تسریع در انجام امورمشتریان موفقیت نهاد منطقه آزاد ماکوو رضایت مشتریان را به همراه داشته است.

+ نوشته شده در  2013/5/5ساعت 12:12 PM  توسط ناصر وهاب زاده | 
 
صفحه نخست
پست الکترونیک
آرشیو
عناوین مطالب وبلاگ
درباره وبلاگ

پیوندهای روزانه
ارزیابی اقتصادی
هفته نامه اقتصادی
کدینگ لاتین سیستم هماهنگ شده HS
سازمان راهداری وحمل ونقل جاده ای
موسسه مطالعات گمرک وتجارت
وزارت صنعت؛معدن وتجارت
مرکز ملی فرش
گمرک جمهوری اسلامی
قانون جدید امور گمرکی وآئین نامه اجرائی آن

آرشیو پیوندهای روزانه
نوشته های پیشین
6/22/2013 - 7/22/2013
4/21/2013 - 5/21/2013
آرشیو موضوعی
معرفی امور گمرکی
آشنایی با صنعت حمل ونقل
آشنایی با فرم های گمرک
اعتبارات اسنادی
قیمت سکه وارز
آشنایی با بورس
پیوندها
پرتال امام خمینی
پایگاه اطلاع رسانی دفتر مقام معظم رهبری
سایت ریاست جمهوری
شرکت چاپ ونشر بازرگانی
صرافی برنائی
طلا
سازمان امور مالیاتی کشور
اتحادیه انجمن های ترخیص کاران گمرک
انجمن تخصصی بازرگانان ایران
بورس اوراق بهادار تهران
شرکت مدیریت فنآوری بورس تهران
بورس اوراق بهادار تهران
سازمان بورس اوراق بهادار
سازمان خصوصی سازی
اطلاعات بورس اوراق بهادار تهران
تالار بورس
سهم من از بورس
boursetimes
تالار مجازی بورس
بورس بازان
bourse24
شرکت فرابورس ایران
پایگاه اطلاع رسانی بازار سرمایه ایران
شرکت اطلاع رسانی بورس تهران
شرکت سپرده گذاری مرکزی اوراق بهادار وتسویه وجوه
خبرگذاری اقتصادی ایران
بانک اطلاعات نشریات کشور
بانک قوانین کشور
پایگاه اطلاع رسانی حسابداری
بانک مرکزی جمهوری اسلامی
وزارت امور اقتصاد ودارایی
کانون کارگزاران
مدیریت پژوهش توسعه ومطالعات اسلامی سازمان بورس اوراق بهادار تهران
 

 RSS

POWERED BY
BLOGFA.COM